图：泛太线年度货运服务合约更新在即，班轮公司须确保现货运费不受冲击。图为美国东岸萨瓦纳港
美国货代业人士日前在休斯敦表示，为使泛太班轮航线本年度服务合约顺利加费，班轮公司正收紧航线运力，尽可能在合约谈判关键时间推高运费，间接导致中国内地港口出现货物囤积情况。美国付货人组织代表认为，或须请美国政界人士向班轮公司施压，确保进口货物付货人得到足够运力。
泛太平洋稳定协议组织（TSA）在去年10月发表声明称，不能让低运费情况持续，目标将2010至2011年度航线服务合约运费每大柜上调800至1000美元，而现时已进入合约谈判的关键时期，大部分合约将于本月底谈拢，不少内地港口泛太线出现班轮舱位爆满的情况。
货主促政府向航商施压
业内人士表示，班轮公司不愿在年度合约谈判期间，泛太线市场出现多余运力，因此正尽量避免在4月底前加入新船，减少加费的阻力。总部设于休斯敦的美国货代公司GAC Logistics地区经理奥林奇表示，班轮公司能否完全达到推高年度合约运费的目标，现货运费水平将起关键作用。
消息指，以天津、青岛和大连为首的华北地区港口北美班轮航线运力供应非常紧张，其中特别以前往温哥华、塔科美和西雅图的航线特别爆满，班轮公司优先为愿付较高运费的付货人运货，其余付费较少的付货人只能等待下一班船期，华南地区港口运力供应则相对充裕。
航商称泛太线仍然亏损
新加坡海皇东方（NOL）虽然曾在3月下旬宣布，安排10艘闲置船重投市场，但其中5艘用于亚欧线，并称泛太线仍未回复收支平衡。TSA轮任主席兼韩进海运行政总裁金永敏亦表示，泛太线业务仍然亏损，即使能达成合约运费每大柜上调800至1000美元的目标，运费依然未能回到08年底的水平，可见班轮公司极为重视今次加费行动。
奥林奇指出，对于付货人而言，年度货运服务合约亦非常重要，因为合约代表付货人确保觅得运力的能力，而从事中国出口贸易的货主对此尤其关注。
输美货量料明显上升
TSA预期今年泛太线运量将按年增加6%至8%，NOL行政总裁云杜斯亦料该航线运量会增5%。奥林奇认为，尽管各界未能肯定美国经济正稳步由谷底走出，但相对去年情况而言，付货人普遍预期今年输美货物贸易量将会出现较明显的增幅，因此确保付货人能完全吸纳增加货量的本年度货运合约更见重要。
美国付货人组织Shippers' Voice发言人特雷尔表示，要确保输美货物付货人利益不被班轮公司剥削，或须请政界人士再次出手，向班轮公司施加压力，投入充足的运力。美国联邦海事委员会（FMC）早前已宣布派员，调查近月泛太西向线出现舱位不足情况的原因，并将在7月底公布结果。
不过，GAC美国业务代表真路素表示，虽然泛太线运力供应减少导致现货运费上升，以及部分班轮公司向付货人收取更多收费，都是不争的事实，但他认为付货人仍未至于无从选择的地步，因此班轮公司和付货人之间的关系仍属理想。