所以目前涨价的第一项有利因素还存在。
如果以后集运市场再好一些，市场上将会出现船多箱少的运力过剩的情况，班轮公司之间不可能在运价上“团结”一致地往上涨，尤其是近几年来有些地区的有关当局已有站在反垄断立场上取缔运价公会的行动或倾向。
关于补库存的因素
不能说补库存的因素走好或走坏，只能说这个第二项有利因素正在一天天消失，虽然下次还会补库存，但下次补库存的规模不会像这次这么大，持续时间不会像这次这么长，因为这是金融危机发生以来的第一次补库存，犹如久旱的农田需下几天大雨才行。
关于班轮公司被逼关闭、合并、合营航线与闲置船舶，使运力有利于供需平衡的因素
当前为了降速节油重新启用部分闲置船不但使班轮公司大大减少亏损，而且为降速节油而多投入某线的船不会造成该线上的运力过剩，所以班轮公司仍然有涨运价的基础。但是当箱源逐渐多起来，如果启用大部分闲置船舶与新船过多地投入恢复原航线或建立新航线，则这种暂时性的运力供需平衡就会被打破，所以这个因素也会走环。目前已有些细微的迹象出现，例如国外有两家班轮公司在某条线上各自经营1条线，金融危机箱源稀少时，改为两家联合经营1条VSA线，现在箱源稍好了，就撒掉了这条联合经营的航线，仍在这条航线上各自独立经营1条线，因此这条航线上的运力又增多了，如果箱量增加得少一点，运力就供大于需了，于是上一步的合作到下一步就改为在运价与服务上的竞争，班轮公司就失去了涨运价的基础。东方海外董建成在3月份的亚太海事展上表示了忧虑闲置运力急于重投市场，因此可能引发新一轮价格战，从中也可看出业内人士在这方面的预见与担心。所以这个第三项有利因素随着箱源增多，是会走坏的。
关于全球经济好转、区域性经济好转和国家经济好转的因素
对于全球经济好转，不论欧美经济复苏过程中有所反复与各国之间的贸易战可能会再度加剧，但多数人皆认为全球经济复苏的步子一直在往前走，仅有快慢之别。3月中旬法国Alphaliner(以下简称Alpha)预测今年班轮航线的箱量有可能增长10%以上，在15个月内即明年中期可达到运力供求的平衡。笔者猜测其预测的根据是：既然世界权威机构预测今年全球GDP较去年增加4%以上，如按GDP每增加1%，贸易量可能增加2%～3%的经验值，今年集运市场的需求有望同比增长10%，既然今年3月份闲置船占当前运力9.5%，因此12个月(Alpha预测为15个月即明年中期)内即可出现运力供需平衡了。从数字上看上述预测是考虑周密的，把明年全球GDP的同比增长4.0%～4.5%中取其低者4%，从GDP每增加1%，贸易量(指金额)可能增长2%～3%的经验值中取其平均值2.5%，才会得出今年集运市场的需求有望同比增长10%(4 x 2.5% = 10%)；又考虑到新船加入，故从一年期扩大至15个月。如果人们不相信Alpha的预测，也至少可感觉到过去6个月来的好转不单纯是补库存之因，全球经济好转至少占有一份吧？这说明这第四项有利因素是走好的。
对于区域性经济好转与国家经济好转，虽然离2007年与2008年的高峰水平还远，但是相对比下，最明显有经济复苏迹象的区域性经济是亚洲，最明显有复苏迹象的国家经济好转是中国，中国的读者们已经看到了他们身边繁忙的集运市场。1—2月大陆港口集装箱吞吐量达2096万TEU，同比增长28.4%。1—2月我国对新兴市场经济体出口明显快于对发达经济体，譬如对东盟出口186.9亿美元，增长52.9%，远快于对美国和欧盟出口的增速。1月份，韩国对中国的出口增幅最大，为88.5%；其次为东盟，为50.3%；也远快于对欧盟和美国的出口的增速。地区与国家经济好转也构成了全球经济复苏的一部分，更可说明这个第四项有利因素是走好的。
刘传长