美国能源机构Poten & Partners最新发表一份报告称，中国已成为全球第二大能源消费国，庞大的消费促进了油轮运输的需求。在过去10年来，中国在现货市场进口原油增加了5倍，期内承运的超大型油轮（VLCC）数量亦由2000年的11艘，上升至09年的55艘，增长四倍。 

　　Poten在致客户的报告中指出：“未来十年，中国日益依赖海上进口原油，对油轮的需求只会有增无减。”该公司称：“中国人民生活水平不断提高，加上战略储备石油因素和进行复杂炼油的能力提高，均确保它继续需要用大型油轮来装卸运输。” 

　　随着经济复苏，燃油需求将进一步受到刺激，中国原油进口量今年可能创下历史新高，而中国努力扩大自拥有油轮船队，最终可能导致油轮运输市场结构发生变化。为中国承运原油的超大型油轮（VLCC）已由2000年的11艘，上升至09年的55艘。而事实上，有关数据仍未足以完全反映中国对石油运输需求的明显增幅。 

　　如今，中国大型石油公司的包运合同已长期覆盖航运市场不同承运人，现货市场只是其中一部分。 

　　中国租家占现货租船市场三成 

　　Poten表示，中国的租家目前约占VLCC现货租船市场的30%，而在10年前，该比例只不过5%左右徘徊。不过，现时中国船东和租家控制承运进口原油VLCC船队比例还不到10%，中国希望在2015年前，将有关比例增加至40%。 

　　根据中国海关总署在2月10日公布数据，今年1月份中国进口原油创新高，船运量达1710万吨，已创下单一月份最高数字，与上年同期相比上升33%。 

　　去年中国消费的石油总量4亿多吨，进口量约占一半，2010年增长有可能在4.7%，每日约890万桶，约4.5艘VLCC运量。国际能源机构估算，若需求增长继续沿着目前的轨迹，中国到2015年需求有可能到达预期水平每日1150万桶，这意味着油运行程的吨英里需求会大幅上升。 

　　Poten指出，假设这些原油增加量来自阿拉伯海湾，至2015年这种额外需求VLCC油轮已多达80艘。事实上，自2005年以来，中国从阿拉伯湾进口原油占该中国进口总量超过70%，“这些石油途径来源更远，导致更高的吨英里需求！”该公司又称，中国未来会加强与供货商的关系，有助于开发新的油轮贸易线，特别是来自大西洋盆地的供货商安哥拉或巴西。