进入2010年，航运市场逐渐向好，象征干散货景气度的BDI指数开始反弹，集装箱航运公司也开始推进各条航线运价的上涨。

　　《第一财经日报》从国内海运巨头中海集团旗下的中海集运获悉，该公司已推出了欧洲/地中海、远东-美东/美西、澳大利亚以及中东等多条航线的提价计划，涨幅多在200美元/TEU到500美元/TEU之间。

　　另一大海运巨头中远集团旗下的中远集运，也宣布将在2月上调远东至中东和南非航线的燃油附加费，并加收亚欧航线的紧急旺季附加费。

　　对于这一波涨价，两大海运巨头指出，集装箱航运市场延续了2009年四季度淡季不淡的局面，部分港口出现了货物压港的情况，因此进一步推进各航线运价的上涨。

　　运量回升，运价上涨。这几个月，在全球航运业的大海中苦苦挣扎的船公司们，似乎看到了复苏的希望。

　　不过，真正的危机还没有过去，这一点他们心里明白着呢。中海集团副总裁林建清就在最近的一次行业会议上指出，目前航运业最大的问题还是供过于求，并且在今后相当长的一段时期内难以逆转，这将给航运业的复苏带来诸多不确定性和压力。

　　看看停在公海上的集装箱船就可以证明这一点。为了保住运价，目前船公司对运力的投放仍十分谨慎，整个行业的闲置运力还在11.67%左右，预计这样的情况还将延续到春节之后。

　　此外，由于订购一艘船从签约到交船的周期一般为2~3年，所以仍有非常多的在金融危机之前订购的船尚在建造当中，它们多数在今明两年交船，这又将增加运力过剩。

　　“估计有超过150万TEU的船舶将在现在到2010年底间交付。我个人认为，可能在2013年，我们会看到供求之间有合理的平衡。” 英国航运商会总裁Jesper Kjaedegaard指出。

　　“前几年市场旺盛时累积了大量的新造船订单，但金融危机爆发后，我个人估计这两年大概会有40%的新船订单会被取消、推迟。”中远集团总裁魏家福告诉本报记者，比如中远就从2008年以来取消了126艘干散货船的订单，一些集装箱船的订单也被推迟。

　　“虽然近期的提价幅度很大，但集装箱航运公司要在今年扭亏仍有不小的挑战，要恢复到2008年的水平还比较难。” 中信建投航运分析师钱宏伟指出。

　　不过，钱宏伟认为，相比于集装箱运输，干散货运输今年的日子可能更好过些。早在去年三、四季度，受益于中国进口铁矿石的不断增加，波罗的海干散货指数(BDI)已经开始大涨。

　　虽然去年年末BDI指数有所回落，但从1月4日上涨135点后，BDI指数就结束了此前回落的走势开始反弹。

　　BDI指数的反弹，主要还是铁矿石进口的刺激。渤海证券分析报告指出，世界干散货运量的15.67%和增量的26.61%来自铁矿石。“虽然BDI指数波动还比较大，但预计今年的均价会比去年高。”钱宏伟说。