铁公海联运业务的成功运筹成为中远物流转变经济发展方式、优化产业结构、提升核心竞争优势的重要抓手，也成为青岛中远物流“弯道超车”跨越发展的重要突破口 。

　　国际金融危机的寒潮侵袭让整个物流产业步履维艰。作为国际贸易的末端环节，航运市场更是持续在低谷中徘徊，进出口货量急剧减少，运价水平降到历史最低点。 

　　面对严峻的市场形势，青岛中远物流在理性认知市场的基础上，结合总部战略部署，在稳固传统业务的同时，抢抓危机下的“弯道超车”机遇，在发掘铁公海联运这一特色业务增长点上全面发力，以此支点实现了市场竞争优势的显著提升。 应势而变，谋取市场新高地 

　　这次国际金融危机对整个航运市场的冲击前所未有。 

　　“金融危机冲击下，大多数船东的舱位利用率仅有三到五成，最好的也只有七八成。单箱佣金收入下降幅度高达80%。物流项目大幅减少，加之油价波动、美元贬值、汇兑损失等因素也都影响着企业收益。 ”说起去年的物流市场，青岛中远物流企划部总经理费聿升仍显得心有余悸。 

　　就在传统业务因受国际金融危机掣肘而日渐低迷之时，一种称之为铁公海多式联运新兴业务风头渐盛。不过，受多种因素影响，该业务在我国仍处于起步阶段。囿于大环境，金融危机以前，铁公海联运业务在青岛中远物流中只占很小的比例，并未形成气候。 

　　善弈者谋势。金融危机以来，青岛中远物流意识到：作为行业内的高端业务模式，铁公海联运不仅需要资质，更需要有广阔的平台资源和雄厚的人才管理队伍为依托，入行“门槛”相对较高。在物流市场正在加剧洗牌的当下，谁谋得铁公海联运这一“势”，谁就能在市场中站住脚跟。 多方发力，业务量同比提高60% 

　　平台资源是多式联运业务的“命脉”，也是业务深度开展的基础。 

　　青岛中远物流多式联运公司总经理丁健介绍说，去年，公司加快了铁公海联运平台资源和人才队伍建设步伐。在平台资源建设方面，青远物流依托中远集团的强劲资源优势加快布局。目前，海运口岸已经辐射上海、连云港、天津、大连等国内大部分主要铁路站点，并已在很多站点发运货物，包括北至哈尔滨、南至深圳，西至乌鲁木齐，东至各主要海运口岸城市，操作的铁路口岸包括丹东、满洲里、二连浩特、阿拉山口，公路口岸包括内蒙古的甘齐毛道、新疆的霍尔果斯、吉姆奈等地。同时，已经在中亚五国和俄罗斯、蒙古国设立了分支机构，与日本、韩国及欧洲的拉脱维亚、立陶宛等国的大型物流公司建立了长期业务合作关系。 

　　多层面的发力带来了企业效益的稳步提升：2009年，青岛中远物流国际多式联运业务新客户增加50%，业务量提高60%，成功开发并操作了韩国、日本二手车过境中国到中亚各国项目、中国援建承包中亚及蒙古纺织厂、化肥厂、水泥厂、石油开采等项目。铁公海联运业务的成功运筹成为中远物流转变经济发展方式、优化产业结构、提升核心竞争优势的重要抓手，也成为青岛中远物流"弯道超车"跨越发展的重要突破口。 

　　“随着我国物流业的发展，尤其是铁路系统运力的改善和铁路集装箱运输体系的建立，铁路集装箱在未来一段时间将呈现急速增长态势。”丁健表示，公司目前正以陆桥业务、客户资源、经营管理为主体，整合中远物流系统相关公司的铁路联运业务和资源，为客户提供双向海运、陆运、铁路运输等多种运输方式相结合的多式联运业务。此外，还将在水泥、石油、化工、矿产、棉花、车辆、设备等领域加强市场开发，使铁公海平台加快运转，提升企业效益。 

　　相关链接

　　国际铁公海联运，是指在亚欧大陆桥基础上，以中国、中亚五国、俄罗斯等国的铁路网为依托，连接日、韩、东南亚各国，为客户提供双向海运、陆运、铁路运输等多种运输方式相结合的多式联运业务。随着我国中西部开发战略的实施和中西亚各国经济贸易的快速发展，铁公海联运业务在国内、国际运输方面的重要作用日益彰显。特别是去年以来，在海运遭受金融危机严重影响的情况下，大陆桥运输过境箱量还呈现上升势头，加之处于内陆的中亚受金融危机影响较小，铁公海联运的独特优势日益显现。