随着全球经济特别是我国经济的回暖，笼罩着宁波航运业的阴霾逐步消退，一方面得益于我国经济刺激政策的有效实施，另一方面更得益于优化运力结构、实施大客户合作战略、开展多元化经营等，将国际金融危机带来的负面影响降到最小。

　　继今年8月份新增4艘集装箱船后，宁波联合集装箱海运有限公司于12月底投入一艘多用途船；宁波最大的航运企业——宁波海运股份公司也在年底前投入一艘5.5万吨散货船……

　　尽管受到国际金融危机的冲击，但宁波航运业依然逆势上扬。据宁波港航管理部门统计数据显示，今年以来，宁波市净增运力68.35万载重吨。到今年12月底为止，全市各类营运船舶达到726艘、378.39万载重吨。

　　经历国际金融危机一年多的洗礼后，国内外经济出现回暖迹象，宁波航运业开始走出阴霾。此时的航运业，应该做些什么？能够做些什么？如何实施转型升级，成为“后危机时代”宁波航运业需要思考的一道命题。

　　运价指数回升

　　自国际金融危机爆发以来，2008年上半年达到巅峰状态的宁波航运业，犹如坐上了过山车，一头扎进谷底。货源严重萎缩，船舶滞港待泊时间延长，一度有30%的船舶处于半停航、停航状态；BDI“高台跳水”，运价则“跌跌不休”，北方港口至宁波的煤炭运价，从最高点150多块跌至最低点20多块；70%以上船舶营运率大幅下降。

　　用“惨淡经营”来形容国际金融危机冲击下的宁波航运企业，一点也不夸张。

　　“惨淡的时光”从今年11月开始消退，宁波航运业迎来“曙光”。11月16日，BDI再度拉出一条大阳线，大涨157点，报收于4111点。自10月以来BDI连续上涨了90%，涨幅惊人。与此同时，受市场权重最大的货种——煤炭运输供需形势急剧变化的影响，沿海运价指数走势陡然上升，经过11月、12月两个月马不停蹄的上涨，至12月16日，上海航交所发布的运价指数报收于2110.29点，较10月底已有近千点的涨幅。

　　BDI和沿海运价指数的回暖热量“传导”到了宁波航运市场。“虽然不能与以前相比，但运价还是在涨。”宁波银星海运公司总经理吴永飞说。

　　宁波港航管理部门的数据显示，目前该市航运企业的业务量都有所提高，部分航线货量同比回升，部分航企营运收入有所增长。

　　“在国家拉动内需的宏观调控和经济逐渐回暖的形势下，航运市场正在逐步恢复，宁波航运业最坏的时期已经过去。”分管航运管理工作的宁波市港航管理局副局长姚越云略显轻松地说。