班轮公司在国际航班上向以美元为收费单位，而今次调高的费用是以人民币收取，船公司首当其冲的是在汇率上要认真计算，可衡量付货人的承受能力，始会最后定出新收费，但肯定的是会把今次调高收费转嫁到消费者或付货人身上。
已收到内地港口调高包干费率的航商对本报表示，该通知大约在数周前发出，内容主要有2点：一是今次调高包干费率范围是华东及以北地区的外贸港口；二是调整幅度在8%。
收费转嫁消费者或付货人
部分负责人还称，与付货人商讨新一年的运费已开始，目前还未有结论，但影响肯定是存在的。
另有船公司负责人指出，内地沿海外贸港口近年都对外贸集箱装卸包干费作调整。目前的包干费的协商更多是商业行为，因为中国政府已经在2004年解除对这项收费的管制。由于08至09年全球金融风暴和经济衰退，中国沿海港口的营运商已冻结包干费两年。但随着经济环境的好转和出口货在增加，泛太和亚欧线今年货量明显上升，船公司普遍有盈利，港口外贸集箱装卸包干费在明年调整已是大势所趋。
一些熟悉情况还表示，沿海港口撤除收费管制，性质与程度有区别，华南地区包括福建的港口未有列入范围内，一种讲法是福建港口竞争激烈，外资、国资及台资的码头营运商都在争取船公司开航线，抢货呈白热化，调高港口收费，无疑变相赶走客人。因此，都不敢轻举妄动。
宁波港率先公布加费
另一种讲法是福建港口喜欢与广东省的港口看齐，并以广东沿海外资营运商的举动作依归。因此，华南地区港口与福建港口会否在明年调高收费，目前还在旁观或考虑，相信调整收费的机会很高。
受今次决定加港口费用，内地宁波港的营业收入和毛利率都将相应增长。据今年中该公司年报显示，该公司集箱服务的收入占总收入的19.13%。而宁波港今年头10个月集箱已完成1115.4万箱，同比增长31%，突破千万箱大关，而相关的航运公司亦会从中受益。
