图：李耀光认为，本港货柜码头未来依赖中转货，需作出调整配合
香港货柜码头商会主席李耀光日前接受本报记者采访时表示，港府在施政报告中提及要为本港物流业逐步推出港口后勤和长期用地。他认为是为港口和物流业订出积极方向，期望确实持续推行。此外，对于今年货柜码头表现，他认为本港货柜码头今年受惠于环球经济复苏和中转货增加，货量恢复比预期更快。但他同时指出，本港码头依赖中转货程度正在上升，而更多货物随水路到港中转，港府应顺应趋势开辟更多趸船码头，确保本港码头有能力吸纳更多水路货源。
针对本港物流业发展，特首曾荫权在今年10月发表的施政报告提到，要支持本港物流业转向高价值货物及服务发展，并已逐步推出长期用地，又称会继续致力提供合适用地供港口后勤使用，以促进港口的有效运作，巩固香港作为国际航运中心的地位。
此前有本港物流业界人士多番指出，政府以“价高者得”的招标形式批出物流用地，只有利大型地产商，而忽略物流业界对港口后勤用地和高增值仓库的需要。李耀光日前表示：“儘管施政报告对物流业发展内容著墨并非太多，但至少为业界的发展方向提出积极的建议，亦显示政府开始真正明白业界的需要。”
宜多批近码头后勤地
他强调，港口用地是否充足，是决定本港物流业发展的关键因素。他表示：“假如港府落实施政报告的内容，批出更多靠近码头的港口后勤用地，业界至少不需与大地产商争地，确保本港码头一定的竞争力和货量，物流业界仍有较好的发展前景。”
据香港港口发展局公布，今年头11个月货柜处理量达到2157.7万箱，同比上升12.7%。虽然踏入海运淡季以来，班轮运输处于业务收缩期，但今年的淡季显得不太淡，货柜海运业正在重新踏上升轨。
李耀光表示，今年全球经济复苏，消费品需求回升令货柜码头业得益，而货量恢复速度亦比预期更快。他指出：“我们原来只预期今年本港货柜码头处理量整体只会回升5%至7%，但以目前数据反映，处理量大有可能较去年较增加10%至11%。”而在急速恢复的货量当中，约65%属于中转货，来自东南亚的货物为主。
趸船要24小时轮泊位
他指出，中转货佔本港货柜码头货量比例不断增加，而且更多货物从水路而来，为货柜码头业长远发展著想，业界正更多需要趸船码头，缩短趸船靠港的轮候时间。现时本港趸船泊位供应极为紧张，不少趸船目前要24小时轮候泊位，李耀光认为，以目前货源的趋势看来，水路货物将会越来越多，趸船泊位不足会削弱本港货柜码头的竞争力。他透露，理想的趸船码头选址位于9号码头南部和8号码头西北部，而货柜码头商会已与港府商讨有关趸船泊位不足情况，而相关官员已表示在进行準备工作，他期望能尽快推行。
注意提升本身竞争力
早前曾有知名政府政策研究学者公开表示看淡本港物流业发展前景，李耀光表示，本港港口物流业发展其实不至于太悲观，但注意提升本身竞争力，而当中需要富有远景的政府政策支持。他指出：“香港目前正向知识型经济发展，带领知识型经济发展的金融业著重各地的健全法律体制，因此难以在一朝一夕内超越香港。反过来说，与金融类型行业不同，港口业和物流业对基建要求更高，在充足的配套和人才支援下，内地的物流业自然发展迅速。”他认为，只要港府因应业界需要加以政策协助，本港港口物流业仍有一定的存在空间。
