2010年1—6月，中船集团交付船舶99艘，同比增长60%；船舶总吨位达810万载重吨，同比增长74%。 

　　谭作钧确定在2015年之前带领中国造船业迈向全球顶峰，他呼吁中国船舶制造商企业不断参与制造高技术含量船舶，如大型海工船、钻井和LNG船等。 

　　No.42 傅育宁   招商局集团董事长 

　　傅育宁——又是一个中国航运业的标志性人物，一个能与中国远洋运输(集团)总公司总裁魏家福比肩的人物。 

　　招商局国际集团可以说是中国最大的港口运营商。旗下港口的名字更是响当当，其中包括深圳西部港区、上海国际港务集团、宁波大榭、青岛集装箱港以及深圳前海湾保税港区。在国际贸易不断增长的背景下， 2010年上半年，旗下港口的箱运量同比猛增25%至2190万TEU。 

　　除此，招商局国际母公司招商局集团的混合投资也取得了相当不错的成果，投资范围包括收费公路、能源运输、物流、金融以及不动产开发。 

　　该公司拥有非常良好的口碑和信誉，自1872年在香港建立以来一直较好地保持了传统。 

　　No.61 张页   上海航运交易所总裁 

　　上海正加速成为亚洲航运金融中心，在此过程中，拥有14年历史的上海航运交易所在全球最快速增长的航运集群中发挥着举足轻重的作用，并不断对外发布、执行政府调控措施。张页无可非议地成为了最具中国航运雄心的人物。 

　　张页在进入上海航交所之前曾在6家国有航运企业担任高管职位，见证了上海航运发展的历史进程。在上海这个全球最主要的港口中，上海航交所长期以来提供各类海运、金融和商业信息，是上海在中国乃至全世界的一个窗口。 

　　张页在航运界多年的从业经历让他拥有超乎寻常的开放姿态。一年前上海航交所发表了一项新的指数——新版上海出口集装箱运费综合指数(SCFI)，用于结算集装箱运价衍生品，该指数已在全球范围内被视作从上海出发到世界各地航线的最权威、最精准的数据源。与此同时，张页表示上海航交所要专注于把集装箱运费指数的事业做到最好，将暂不会发布除了集装箱运价以外的其他国际运价指数，不过他相信目前上海航交所已有能力做到这点。 

　　由中国交通运输部和上海市政府共同创立的上海航交所是国际班轮运价备案中心，提供大通关服务、国家船舶交易信息平台，并在中英文官网上发布航运信息和指数。毫无疑问，张页是上海发展航运宏图伟业中政府层面上的一个缩影。

　　No.66 陈峰   海航控股集团、大新华物流董事长 

　　“金融危机正在给物流行业重新洗牌，所谓乱世出英雄，这正是我们打造一支舰队的最佳时机”，陈峰这么说道。此话并不是夸大。 

　　大新华物流系海航控股集团旗下子公司，同时手握其他各物流企业股权，野心满满地要在2015之前成为全球第三大干散货船公司。 

　　目前公司可支配运力有10艘散货船，另有60艘在建。与其合作的船务为金海重工，大新华物流在2009年时出资收购其51%的股份。 

　　有传言说大新华物流另有其他造船订单，大约为25艘船，大部分为干散货船，其余为集装箱船。 

　　如果说大新华物流在2015年扩充其船队至200艘，那么就意味着至少要在未来的5年内造90艘船。根据克拉克森经纪行所提供的数据，目前海岬型船和巴拿马型船每艘的造价分别在5700万美元和3400万美元，其总造价30亿～51亿美元。 

　　如此庞大的支出标志着大新华物流对于世界干散货第三大公司的位置志在必得。按照其计划，若大新华物流在2015年完成了200艘船的建造目标，这将使所有海航系旗下的干散货舰队数量暴增至650艘，占世界干散货船总数7500艘的9%。如果这样的梦想成为现实，那么下一次陈峰在这张排行榜上的排行又要上一个台阶了。 

　　No.77 李科浚   中国船级社总裁 

　　对于目前的航运业，或许他可以算得上是有“大局观”的人。最近中国船级社总裁李科浚被报道说中国正在“尝试一切手段”来融入国际海事事务，但是在这个过程中遇到了阻碍。他指出，中国海事业仍然需要一些时间来适应和理解新的规则。 

　　他打破传统，首倡把船东、船级社以及造船商带到一起进行三方会谈，这是他之所以被称为具有“大局观”的人的原因之一。 

　　或许中国船级社的规模不如其他船级社，但是李科浚的影响力是无法被忽略的。 

　　No.78. 周巍  民生金融租赁公司总裁 

　　当中国的航运企业纷纷寻找新的融资渠道时，周巍领导下的民生金融租赁如及时雨适时出现。 

　　民生金融租赁成立于2008年4月，是经中国银行业监督管理委员会批准设立的首批5家拥有银行背景的金融租赁企业。虽然航运并不是公司的主要精力所在，但民生金融租赁在中国的船厂拥有近30艘散货船的手持订单，价值超过7.5亿美元，并有超过10亿美元的预算可供花费。这一新的资本来源大力支持了中国尽可能将国际货物交由本国船舶运输的雄心。此外，它还将助中国造船业一臂之力。迄今为止，受益者的名单上有南京油运和福建国航远洋。其中，后者与民生金融租赁签订了巴拿马型船舶融资租赁战略合作协议，将在2011年-2013年间接收最多18艘巴拿马型新船，这也是中国首笔此类售后回租交易。 

　　船舶融资租赁在中国仍处于起步阶段，但这种融资方式可望在未来几年里成为更多有雄心但缺少资金的船东和船厂的选择。虽然至少有5家中资银行以融资租赁公司方式成为船东，有些的资金比民生更加雄厚，但民生却拥有先发优势。尽管目前的业务仍只限于国内企业，但周巍已透露民生未来有可能对外国公司敞开大门，向那些在中国船厂造船的外国船东提供融资。 

　　No.83 杨绍鹏    海丰国际航运集团总裁 

　　杨绍鹏是当今全世界效率最快的船公司的老板，同时也是亚洲范围内运输量最大的中国船公司的老板。10月份刚在香港上市的海丰国际是中国第三大集装箱船公司。 

　　海丰国际旗下拥有15艘集装箱船，另有27艘租赁船，整个集团业务涉及班轮业的方方面面，包括运输、运费垫付、报关、船舶经纪等。 

　　把握时间、洞悉利基市场、发现机遇，这些大力提升了他在台湾地区的影响力。海丰国际专注于亚洲范围内贸易航运，在其所专注的业务范围内的箱运量大大超出了对它最有威胁的竞争对手。2009年，仅在亚洲范围内的50多条航线上其箱运量竟然达到了120万TEU，收入为2.87亿美元，而今年的收入预期将达到4.01亿美元。