大连海事大学世界经济研究所  刘斌

　　除了低迷的油价、运价、供过于求困扰着世界航运业外，美国经济的乏力和多变的国际政治格局将使世界航运经济的复苏蹒跚止步。

　　油价围绕着75美元上下波动已有半年之久，如果油价在2010年底之前没有涨到90美元，航运界提高运费只能无功而返。马士基和中远等巨头仍将面临严重的亏损。

　　航运的复苏取决于国际贸易，尤其是欧美日中四大经济体的国际贸易。国际贸易没有起色，航运经济份复苏将是无源之水，无本之木。2009年美国的经济负增长，2010年期盼增长1.5%。从奥巴马2010年2月2日的2011年度财政预算的建议来看，就业仍将维持在10%左右，美国银行面临拆分，全民社会保障争议不休，新的经济增长点悬而未决，房价继续下跌、阿富汗战争有增无减、与中国关系的恶化，美国的经济增长难以有保障。因此，世界集装箱市场将继续低迷。

　　2010年的船舶市场供过于求，2009年无论是集装箱还是散货船的交船都超出预期。2009年下半年有15%-20%的船要交付而未交付将推至2010年。2010年将有集装箱和散杂货近4000万吨的运力投入市场。而拆船和去除过剩的运力，也只不过将近一千万吨。因此，航运市场的运力过剩的状况在2010年甚至是2011年以前不会有多大改变，运价不会上升。BDI在2010年2月初又跌回3000点以下，2010年航运市场不会有奇迹出现。

　　中国经济面临硬着陆的巨大风险。房地产市场形成的泡沫有可能引发通货膨胀的巨大风险，导致央行在年初一再强行商业银行提高准备金率，宽松的货币政策离我们渐行渐远。股市的暴跌诱发人们的抛售心理，基金公司的资金回笼加剧现金流的紧张，无疑强化人们的看空心理，导致消费的谨慎。现金流将使航运业面临的一个巨大的挑战，中小航运企业的倒闭风潮有可能成为现实。

　　奥巴马执政一年的实践令世界经济对他大失所望。失业、人气低迷、经济政策的迷失已使奥巴马回天乏力。有迹象表明，奥巴马将放弃专心于美国国内经济的治理，而转向国际政治，重拾美国霸权主义的大棒，向中国施压。人民币汇率、谷歌事件、达赖事件、军火售台等隐性贸易保护主义甚嚣尘上、日益嚣张，加剧了国际贸易的变数。除非世界政治在短期内出现积极地变化，否则国际贸易将日趋恶化。航运业将是动荡的国际政治的受害者。