业内人士大多认为全球集装箱货运量不可能一蹴而就地恢复往昔的繁荣，而更趋向于缓步恢复。近日，来自美国的相关的统计数字与欧洲的一份针对市场情绪的调查报告也不约而同地印证了这一观点。
根据总部位于明尼苏达州的贸易情报公司Zepol的最新统计数字，11月美国的进口箱量比去年同期——09年最低谷时，上升了14.2%。不过，这同时也是连续第3个月进口箱量低于08年同期水平。
按teu算，11月美国的进口箱量比10月微跌了0.9%，但比09年11月增长了14.23%。按箱数算（number of shipment），11月的进口箱量比10月小幅上涨了0.2%，比去年同期则上涨了14%。
另外，今年至今，按箱数算，进口箱量比09年增加了14.2%，但比08年微跌了1.2%。同期，按teu算，进口箱量同比增加了15.9%，但比08年下跌了近1%。Zepol的数据是基于进入美国海关自动舱单系统的提单。
Zepol称：“10月起，自亚洲来的箱数减少了2.1%，但同期自欧洲的箱数增加了12.2%。teu量也表明这一趋势，亚洲减少了3.5%，欧洲上涨了10.2%。一般认为10月是贸易最活跃的一个月，但是今年8月的进口箱量达到了206万teu，是最高的，因此往年10月最活跃的说法放在今年并不准确。在过去3个月，即9月、10月和11月，进口箱量显示出逐月下跌的势头，分别下跌4.7%、2.9%和0.9%。”
另外，必须指出的是，Zepol的数据包括了空箱、转运箱并“可能包含其他数据偏差”。
在欧洲，由巴塞尔的ProgTrans公司和曼海姆的ZEW公司在共同发布的一份侦测德国多式联运市场景气程度的季报《Transport Barometer》中警告称，如果海运仍然扮演着经济景气风向标的传统角色，那么危机尚没有远去。
该报告预测海运货量可能会受到重挫，与此同时，运费也将下跌。报告邀请了大约300家业内企业作为受访者，对未来6个月的行情做出预期。受访者根据自己的判断可选择“强涨”、“微涨”、“不变”、“微跌”、“强跌”。
同前2个季度相比，该期报告显示受访者对欧洲、北美和亚太3大市场都持看淡态度。
对欧洲市场，多数受访者判断“微跌”和“不变”。对北美市场，认为“微涨”的比“不变”的受访者稍多。亚太市场，多数受访者认为“强涨”或“微涨”，两者不相上下。
受访者对未来6个月运费的预期显得更不统一，特别是对欧洲市场，认为“强涨”、“微涨”和“不变”的几乎各占三成。而北美市场，认为“强涨”和“微涨”的受访者占到了70%。亚太市场，认为“强涨”和微涨的受访者人数平分秋色，双方合计占受访者的80%。
（刘圣琦 连清玺 编译）
