20日，北京，2010矿石年会。因为是茶歇时间，偌大的会议厅里几无一人。来自中远集团散货运输有限公司的章宇很是担忧地告诉记者，“今年三季度矿石海运费用已经下跌到近年来的最低价位，明年运费不再下跌就是万幸了。”希腊船舶金融咨询公司Petrofin Research常务董事Ted Petropoulos更是直言，“2013年之前，铁矿石和煤炭运费都可能保持低位。”
BDI走势：先扬后抑
BDI指数（波罗的海干散货指数），被视为国际干散货运输市场走势的晴雨表。据统计数据显示，BDI指数今年上半年一路看涨，在5月26日涨至4209点，创下去年以来的历史新高。下半年BDI指数跌跌撞撞，无法止住下滑势头，本月更是连续第17个交易日下跌，至19日跌至2155点，创下自8月9日以来的最低点。
“上半年全球钢铁生产都呈现了良好的光景。”波罗的海伦敦总部战略发展经理孙伟解释说，“下半年的下跌主要是受多种因素综合影响，如中国房地产调控政策的出台、欧洲主权财政危机导致紧缩政策的出台、俄罗斯停止粮食出口等。”
来自环球钢讯的数据，同样显示了海运市场的低迷。19日，西澳-青岛的铁矿石货运费近11.08美元/吨，此前一周则为11.76美元/吨。章宇告诉导报记者，“对目前海运市场而言，11美元/吨已是回升后的价格了，8月份西澳至中国的运费一度在7美元上下徘徊。”
供大于求
章宇认为，市场疲软的原因有多方面。“最主要的还是运力供给明显超过需求。不仅越来越多的船只来切割这一块蛋糕，而且这块蛋糕也越来越小。”
在铁矿石疯狂涨价的重压下，矿山、钢铁巨头为获得更大利润也扮演起船东的角色。17日，武钢订购的23万吨载重矿砂船“中海希望”轮正式交船，武钢将拥有自己的远洋船队，转运海外矿石基地生产的权益矿。19日，德国交通信贷银行（DVB Bank）亦称，巴西矿业巨头淡水河谷公司（VALE）船队的潜在运载能力将增加两倍。
本月10日，中国海关总署公布的数据显示，10月份进口铁矿石4572万吨，较9月份下降19％。中国五矿化工进出口商会会长徐旭在矿石年会上表示，经济结构调整将带动钢铁产品结构升级，铁矿石进口量将缓慢回落。在章宇看来，这意味着铁矿石海运市场正在萎缩。
竞争更为激烈
明年交付使用的大型运输船只，使得本就繁忙的各条海运运输线路更加拥挤。波罗的海交易所提供的数据显示，灵便型、超灵便型、巴拿马型和海岬型船的载重量在现有基础之上将分别增加29%、38%、50%和64%。
一位不愿具名的航运业业内人士认为，“2008年、2009年航运股热时，多家航运公司订购了大量的新船。这些船只中的多数将在今明两年内交付使用，原本就供大于求的运力将进一步过剩。”
行驶在各大航线上的船只增多的同时，中国进口铁矿石的数量却有缩小的可能，这加剧了运费持续走低的可能。“11月份，巴西矿到岸价达到1250元/吨，而同品位的承德矿基价为1180元/吨。”中国冶金矿山企业协会顾问焦玉书呼吁，“进口铁矿石价格的高涨使得大规模开发国内铁矿石不再亏本，国产铁矿产能要达到13亿吨。”
谈及海运市场未来走势，一位航运分析师说，“市场行情低迷，未来数年运费将处于低位。”
