高世迈航运最近利用了一项比较少见的条款提前两个月终止了与地中海航运的租船合同，这家希腊船东把收回来的巴拿马型集装箱船以目前合同价的三倍出租给了另一家船公司，这个价格同时也是六个月前类似交易价格的两倍。
被收回的“Navarino”号（2010建，8500TEU）将会被以44000美元/日的价格转手给韩国的现代商船，租约将从2011年1月开始生效，租期为12至14个月。
这艘船原本出租给地中海航运的价格仅14000美元/日，租约持续到2011年5月。不过该租约中的某项“比较少见的条款”让高世迈航运有权利提前2个月通知租家收回这艘船。
“这种条款非常罕见”，一位经纪人如是说。在租价很低的市场环境下，这种所谓的中断条款所达成的权利经常是船公司对于船东的。船公司有了这样的协议便可以主动停租，在短暂的通知期内把租赁的船只送回，这样便可以减少因为运力需求降低或者价格下行所造成的风险。不过，这种中断条款很少有逆向签订的，
最近的一次超过8000TEU型船的交易是在4月份，马来西亚国际海运公司将“Bunga Seroja Dua”号和“Bunga Seroja Satu”号两艘8000TEU型船以24000美元/日的价格转租。
据德国汉堡经纪人介绍，因为船东开始限制运力的关系，集装箱船舶租赁市场活跃度在10月份明显趋缓——比预期整整提早了一个月。
人们预测，所有集装箱型船的租金将普遍降低10%~15%，并且这种情况将延续至年底。11月份租价反弹的可能性很小。
各班轮公司已经开始为将要到来的冬天做起了准备，他们开始削减主要航线上的运力。伟大联盟中的三家船公司——赫伯罗特、日本邮船会社和海外东方都宣布，一直到2011年3月，他们将把欧亚D航线上的每周1次航班缩减到2周1次。
近期大多数租约都集中在2000TEU或者以下的船型，其中很大一部分是租家要求激活原租约中的选择权条款。
“10月份中，市场几乎看不到2000TEU以上船型的交易”，一位集装箱经纪人评论道。
尽管类似的交易少，但是还是有。Hamburg Süd（汉堡南美）将“E.R. Calais”号（2005年建，2500TEU）以11000美元/日转租给了MCC，租期持续5个月。此价格远远低于之前将“Ems Trader”号（2000年建，2440TEU）以13100美元/日出租给南非海运公司的价格，但这对Hamburg Süd来说仍然是笔好买卖，因为他们租下该船的租价仅为7200美元/日。
1700~2500TEU型船同样面临下行压力。有报道称达飞轮船最近正在寻求租入该型船，不过条件是租金不超过8500美元/日。
该型船最近一次的交易为Hamburg Süd以8900美元/日拿下“Gluecksburg”号（2008年建，1740TEU），租期为12个月。一船舶经纪人甚至放言该型船的租金将暴跌至8000美元/日。
而在1100~1200TEU型船市场却有三种趋势。“Katrin S”号（1995年建，1100TEU）以8000美元/日被租下，租金为6个月且将被分配至加勒比航线，此为首次该吨位型船租金攀升至8000美元/日。然而在亚洲，长锦商船以7500美元/日租出了“DS Activity”号；而马士基为了增加地中海航线运力，仅以7100美元/日租下了“CS Setubal”号（1141TEU）。
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（刘圣琦）
