“东北振兴战略实施以来，丹东港年吞吐量猛增了10多倍，一跃从7年前的300多万吨增至4000多万吨，今后5年内有望达到1.5亿吨。”丹东港集团执行总裁张竑江接受记者采访时自信地表示。近日在东北采访了解到，受益于东北腹地经济的迅速崛起和对外开放规模的扩大，辽宁沿海港口发展迅猛，大连港、营口港年吞吐量已越过1亿吨大关，锦州港、丹东港则异军突起，加速向亿吨港冲刺。一个以大连港和营口港为核心的亿吨级大港群日渐形成，助力东北加速出海。

　　据辽宁交通部门公布的数据，去年在金融危机严重影响全球航运业、主要海港吞吐量大幅下降背景下，辽宁沿海港口吞吐总量仍然达到5.53亿吨，比上年增长13.5%，增速居于全国沿海首位。今年前8个月，辽宁沿海港口生产继续保持稳定增长态势，吞吐量达到4.5亿吨，同比增长21.8%；外贸货物和集装箱吞吐量均有较大增长。

　　国家发展改革委东北振兴司负责人王树年接受记者采访时表示，去年东北三省地区生产总值超过3万亿元，是2003年的2.4倍。为满足经济快速发展需要，东北的港口、铁路、能源等基础设施建设提速，大连港、营口港已跻身中国十大港口行列，港群经济活力明显增强。

　　港口是经济发展的晴雨表。辽宁省政府有关部门的分析表明，近年来辽宁港口吞吐量与整个东北地区经济的发展是同向的，二者相关系数达到了0.979的“密切相关”级。东北腹地主导产业日益壮大，推动港口经济迅速发展。目前，经辽宁沿海进口的原油、铁矿石已占东北地区石化、钢铁等产业所需原料的三分之一左右；下水的成品油和钢材等货物占腹地产量的一半左右；粮食装船量占腹地粮食外运量的40%左右。

　　位于哈大铁路最南端的大连港，其服务范围涵盖了东北全境，发展目标定位于建设东北亚国际航运中心核心港。近年来大连港外贸货物吞吐量不断增长，东北三省90%以上的外贸集装箱均在这里转运。去年大连港货物吞吐量超过2亿吨，在全国沿海港口排位由第七位上升至第六位。

　　随著东北腹地产业结构的优化升级，辽宁沿海港口发挥各自优势，逐渐形成错位发展、分工协作的良好局面。营口港于2007年一跃成为全国第10个亿吨大港后，进一步完善服务功能，在煤炭、粮食、装备制造大型设备货运等方面形成独特优势。营口港内贸比重较大，已成为全国内贸集装箱疏运大港。

　　“腹地和港口的紧密互动一定会带来双赢结局，丹东港要以东北东部为腹地，加快发展。”丹东港集团执行总裁张竑江向记者透露，正在建设的东北东部铁路等交通体系建设，为丹东港发展带来新机遇，最近他们正式启动了总投资3亿多元的吉林通化陆港项目，并加速在黑龙江省佳木斯、牡丹江等地继续筹建陆港，构建东北东部城市群更加顺畅的出海大通道，更好地为腹地经济服务。