中国国际经济交流中心发布观察报告指出，从2006年到今年9月份期间的各项航运指标来看，今年第三季的全球经济发展虽有改善，状况较上半年来得好，但航运市场总体发展是仍陷于“微弱不景气”的气氛，第四季所面临的变量仍多、改善程度有限。
根据该份观察报告，今年第三季的干散货运市场表现比较平稳，进出口中国市场的铁矿砂、煤炭、与粮食等三大主力交易品的交易货量波动幅度都未超过3%；其中粮价略微上扬，而运价微幅下跌，该市场并未产生太大的变化。
而从油轮市场来看，由于原油交易量在第三季虽仍处于高档位置，但在8、9月份，交易量有出现些许季节性下滑，再加上新造船舶不断投入市场，运价有向下松动的现象；同时BP在墨西哥湾的原油泄漏事件已告一段落，中国国际经济交流中心评估，国际原油供需的运输链接也将再次调整。
集装箱航运市场则和上述两个市场类似，摆脱了今年上半年低迷的颓势，运价和运量都比上半年好；亚洲区域市场内各货币汇率的变动，将继续牵动消费性产品的购买能力，并将直接影响集装箱航运市场的供需景气。
该份观察报告指出，较值得注意的是，由于集装箱轮、船的运价水平与期租价格，都在第三季飙升到近2年的最高峰，且缺柜问题一直没办法解决，使得集装箱的制造订单光是第三季就有近39万TEU，这也是2008年金融危机以来，单季集装箱订单最多的一季。
中国几乎已成为全球最重要的原物料进口国、与产品的出口国，中国产业对原物料的需求，更几乎牵动整个散装航运界的神经，因此中国发布的航运观察报告颇受到各界的关注。
