航运业需要一个能提供船舶真实价值的估价方式，即便是在市场上成交很少的情况下。近期的一笔交易更令这种需要显得迫在眉睫。

　　据经纪人介绍，本周一艘1700 teu的Wengchong型集装箱船“Ocean Progress”号的出手价不到1400万美元，买主为伦敦的Allocean Charters公司。然而，按照《汉堡船舶估价标准》来计算，一艘同等船舶的估计价值应在2800万美元左右。

　　不过，在近期的另一笔交易中，利用《标准》计算得出的结果倒是与实际价格相当接近。在直布罗陀进行的一场对“K-Spirit”号（518 teu，1999年建）的拍卖中，一印尼船东以400万美元的价格拍得此船。该船此前由一家KG基金所有，该基金的发起方为是一家总部位于汉堡的、名为Ownership的融资行，已申请破产。根据VHSS《标准》中的公式，对“K-Spirit”号一艘船龄稍小的姐妹船进行估价后，得出的结果为620万美元。考虑到“K-Spirit”号曾有过出技术故障的前科，两艘船的差价其实并没有显示的那么大。

　　在租船市场上，经纪人称上周所有3000 teu以下船型的表现都有起色。“市场总体的活跃程度要比4月和5月时高。”一经纪人称。支线船特别“畅销”。该经纪人接着说：“相比某些地区的运力过剩，我们看到小型、自附吊具的支线船甚至有些供不应求，特别是在地中海地区，有相当稳定的询盘量。”在2000-3000 teu船型方面，南美轮船租下了“Hammonia Pomerenia”号（2504 teu），租期2个月，日租金为5100美元。有些经纪人还观察到市场对3000 teu以上船型的需求也在回升，但是成交仍不多见。据称，南美邮船（CLAN）已租下了“Conti Singa”号（3469 teu，1996年建），租期较短，租金不详。不过，有经纪人指出，鉴于目前处于闲置的3000 teu以上的集装箱船有将近130艘，船公司的租船需求必将大幅增长。

　　此外，根据评级机构穆迪（Moody’s）的一份最新报告，亚太地区船公司的处境要好于他们的同行,即使盈利压力依然巨大。这是因为世界上集装箱吞吐量最大的港口现在几乎都集中在亚洲，这些港口的复苏速度将超出美国和欧洲的港口。穆迪还认为亚洲的消费复苏也将快于欧美。穆迪称，2011年前乃是船公司的恢复期，而完全的复苏则要等到2012年以后。报告中还预测，在未来6-12月内，船舶被银行没收的情况将增多。