9月正是中国出口集装箱运输市场的旺季，大部分航线舱位紧张，在货量上涨的有力支持下，市场运价水涨船高。9月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数在前两周大幅跃升的基础上继续上扬，报939.40点，较上周上涨2.1％，较6月的最低点上涨23.06％；上海地区出口集装箱运价指数为854.59点，较上周下跌2.0％。

　　欧洲航线，9月1日的运价普涨计划执行得较为成功，运价平均上涨200～250美元/TEU，包括海运附加费后的市场运价水平已经达到1200～1300美元/TEU。 9月4日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1231.20点和1398.65点，较上月上涨25.5％和22.9％。尽管近期欧洲航线运价成功实现了三级跳，即期市场的运价水平已突破了船公司的盈亏平衡点，较去年同期也已相差无几，但市场人士对后市的走向并不乐观。一是货源因素，货主最近两月新签的订单量确有增长，但多以短期为主，预计国庆节后欧洲航线的圣诞货将基本出清，货量的下降将会动摇运价的根基。虽然市场传闻10月还将上调运价，但随着旺季逐渐走向尾声，运价上涨的可能性将十分渺茫。二是大客户因素，由于贸易形势并未见实质性的复苏，船公司与货主年初以来签订的协议价格虽然有所调整，但上调的幅度远没有市价大，而这一部分是拖累船公司入不敷出的主要力量。预计全年来看，船公司总体亏损已成定局。

　　北美航线，由于前期运价上调幅度较大，同时货主出货热情并没有船公司预期得高，市场运价呈现震荡整理状态，部分价格较高的船公司有所回调，但总体较上月上涨明显。9月4日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为876.53点，较上月大幅上涨17.1％。已有船公司宣布9月15日起，再加收旺季附加费400美元/FEU，但根据现实的形势看，运价上涨的可能性较大，但足额上涨就比较困难了。

　　日本航线，本周货量有所上升，上海港日本航线船公司平均舱位利用率上升至75％以上。运价方面，由于附加费有所调整，总体运价水平略有下降。9月4日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为773.81点，较上周下跌1.4％。

　　澳新航线，在8月连续两次上调运价的基础上，9月运价又成功上涨了200美元/TEU。市场传闻称近期有运力新增，部分船公司已经不满舱，估计将会对后市有所影响。