6月份，上海夏天的炎热并没有汹涌袭来，然而欧洲各大港口纷纷组团来上海进行推介却掀起了热潮。

　　6月1日，由法国敦刻尔克港港务局新任局长Martine Bonny 女士率领的港口代表团再度专程来到上海，展开金融危机下寻求合作，推进中欧贸易、航运和港口物流发展的暖春之旅，成为今年第一个单独组团访华的欧洲港口。

　　6月3日，比利时泽布吕赫港港务局在上海香格里拉酒店举行推介会，向参会的汽车生产商、石油化工、家电产业等50多位人士推介泽布鲁日港优势业务。

　　6月10日，荷兰鹿特丹市一位副市长亲率访问团抵沪，来推介包括港口等优势产业。

　　6月15日，比利时安特卫普港港务局董事长马克·凡佩尔带领着强大港务局代表团在上海召开了推介会。

　　一时之间，业界惊呼：“欧洲港口如此频繁地来中国‘淘金’，中国真有如此多的‘金’可淘么？中国企业真会为此买单么？”

　　都是最便捷通道？

　　记者参加这些推介会后，有一个感觉，即每个港口虽然地理位置不一样，但却都表示自己是欧洲通往中国最便捷的通道。

　　Martine Bonny 女士在接受记者采访时说：“凭借欧洲经济与贸易‘心脏地带’的区位优势，敦刻尔克港以往来法、英、荷之间发达、便捷的水陆交通，以及通往亚洲的海上航线，使其占尽了连接欧洲乃至世界经济与贸易的‘地利’。”

　　泽布吕赫港总裁科恩斯在推介会也指出：“泽布吕赫港位于北海之滨，距离英国十分接近，因此自古就是连接四方的交通要地。”

　　马克·凡佩尔也向记者表示：“欧洲六成的购买力是在安特卫普方圆500公里以内，安特卫普港的战略位置使其成为各种货物及原材料进入欧洲的理想门户。”

　　由于6月上旬接连有4个推介会在上海举行，让很多相关港口业务的中国企业有些应接不暇。

　　“这个月我已经参加了三次这种推介会了，说实话他们都表示自己是进入欧洲的最佳港口，但是作为我们货主来说，已经被搅的‘一头雾水’，真不知道到底哪家港口才是真正的进入欧洲的最佳港口”，记者也从其他参加推介会的参会人员中得到了相同的回答，甚至有些参会人员说只是过来“凑凑热闹”。

　　记者联系采访了安特卫普港在中国办事处的工作人员，他表示，安特卫普港务局代表团从6月10就抵达了中国，一直到20日才离开。代表团访问了天津、苏州、扬州、上海、宁波及北京等地。该工作人员表示，此行的主要目的之一就是提升安特卫普港在华的知名度。

　　正如，马克·凡佩尔向记者表示，“因缺乏在中国的推介，导致荷兰的鹿特丹港、德国的汉堡港在中国的影响一直比我们大，其实货物从中国到达安特卫普港与到达上述两港的海运费用相当，但安特卫普港的码头操作费却比上述两港优惠15%。虽然有优惠，但由于我们在中国的知名度小，所以货物吞吐量一直不能超过鹿特丹港。” 

　　像安特卫普港一样，敦刻尔克港、泽布吕赫港都在中国停留不少时间走访了当地的港口企业以及中外船公司、物流企业。敦刻尔克港代表团更是马不停蹄地与上海市交通港口局、上港集团、中海、中远、东方海外、百联集团等进行交流和业务洽谈，他们希望在金融危机下，加强国际间的港航互动可以更好地推进多方合作。

　　区别究竟何在

　　其实，此次来中国举行推介会的这几家欧洲港口，每家都有自己的优势。

　　Martine Bonny 女士向记者透露，敦刻尔克港是法国大中小港口中唯一没有发生罢工的大型港口，这会使航运公司避免不必要的损失。另外，敦刻尔克港将在未来5年投资4亿欧元建设港口，除了兴建1个液化天然气码头外，这些投资主要涉及3个大型散货码头的扩建、西港区应对大型矿物和集装箱运输的通道改建，以及物流园区的发展，还将对一些重大型货物装卸码头——钢材码头进行改造。

　　马克·凡佩尔表示，“石化物流是安特卫普港的优势业务，这里有欧洲最大、全球第二的石化产业集群，而且，这里有530万平方米的仓储面积，最近建成的DEURGANCK港池拥有5公里岸线长度及近2.5平方公里的码头区，将使安特卫普港的集装箱处理能力提高一倍。另外，欧洲区域内卡车运输成本昂贵，1公里成本相当于约20元人民币，且面临交通堵塞风险。与中国货物进入欧洲后直接装上卡车相比，到达安特卫普港的货物通过驳船内河运输直接运往欧洲各地，虽然速度稍慢，但既安全又节省成本，而采取港口定班铁路运输方式，则具有速度与价格双重优势，货物到港后可通过铁路运送到欧洲任何消费中心和生产中心。”

　　根据欧洲海港组织公布的数据显示，一季度，欧洲港口总运量同比下滑14%，其中集装箱运量同比萎缩15%-20%，煤炭、铁矿石和粮食等散装干货运量也出现下滑，仅有石油和液化天然气等液体散装货的运输量基本维持原来水平。

　　“由于受到金融危机的影响，让这些欧洲港口不得不走出‘国门’来对其港口进行推介，也从另一个方面说明了中国经济在国际舞台上的地位”一位航运专家接受记者采访时表示。

　　Martine Bonny 女士表示，“看好中国经济的持续增长、欧盟与中国和亚洲经济贸易往来的蓬勃势头，以及中国船东、航商向全球市场拓展的良好前景和巨大商机。” 

　　马克·凡佩尔透露：“现在欧盟已经成为中国第一大贸易伙伴。中国在国际舞台上的地位越来越重要，现在很多欧洲港口都希望能和中国企业有所联系，希望中国航运企业能在他们的港口开更多的航线，这就意味着货物吞吐量的增加。” 

　　“淘金路”并不好走

　　“据我所知，截至到目前还没有一项协议签成”安特卫普港在中国办事处的工作人员向记者透露。据记者了解，其他几家港口也没有“大单”签成。

　　虽然没有什么具体的协议签订，但是据记者了解，已经有几家企业有意在安特卫普港设立保税仓库，具体细节正在商讨中。

　　除了协议的签订，与中国政府间的交流合作也成为这些欧洲港口此行的目的之一。

　　6月12日，安特卫普港在苏州召开推介会，在推介会上苏州市对外贸易经济合作局副局长王志明透露，苏州港希望能开办直达欧洲的海运航线，目前已经与船公司、港口方面积极配合，争取早日促成。据悉，在苏州进行的贸易推介很多，但这是第一次有国外港口前来进行推介。看来安特卫普港很可能成为苏州港直达欧洲航线的首选港口。

　　6月17日，安特卫普港与宁波市政府进行会晤，双方利用此次访问的契机，进一步深化交流，加强已经建立的友好关系。据悉，此次会议商定下半年宁波港将抵比利时进行港口推介。

　　“虽然，现在还没有什么协议签成，但是即使是在金融危机影响下，我们仍在加大进入中国市场的步伐，金融危机总会过去，希望危机结束时安特卫普港在中国能够家喻户晓。” 马克·凡佩尔向记者信心满满地表示。

　　当今，全球港口都在应对金融危机，渡过难熬的“冬天”。但是从记者采访这些远涉重洋来中国“淘金”的欧洲港口负责人中深刻地体会到，虽然金融危机非常难熬，但是他们都是充满信心，各自采取实际行动以渡过金融危机。