6月29日，青岛新前湾集装箱码头有限责任公司正式开业，标志着青岛港“三国五方”格局正式形成，也为青岛港竞争东北亚国际航运中心又添一重要筹码。

　　6月29日，青岛港前湾四期集装箱码头上礼炮齐鸣，由青岛前湾集装箱码头有限责任公司（简称“QQCT”）与泛亚国际航运有限公司共同投资建设的青岛新前湾集装箱码头有限责任公司（简称“QQCTN”）正式开业。

　　QQCTN是继2003年“三国四方”组建的QQCT之后，由青岛港集团、迪拜环球集团、中远集团、马士基集团联手泛亚集团，即“三国五方”新投资共同设立的中外合资公司，负责统一开发建设、经营管理青岛港前湾四期集装箱码头，项目总投资14亿美元，初始投资4.2亿美元，已于1月份获得国家发改委和商务部批复，2月6日取得营业执照。

　　“作为迪拜全球布局的重点，未来青岛港一定会在东北亚的竞争格局中扮演重要角色。”迪拜环球集团中国区董事、总经理张大千对此深信不疑。

　　“该码头的开业运营，标志着五方战略联盟的正式形成”青岛港集团董事局主席、总裁常德传表示，“在当前金融危机的严峻形势下该码头成功运营更具有特殊意义。‘三国五方’中外方股东不但不减资、不撤资，而且坚定不移地继续扩大与青岛港的合作，这对树立信心、战胜危机、吸引外资、拉动内需、发展青岛口岸集装箱运输事业意义重大。”

　　“三国五方”的由来

　　近年来，青岛港联手世界知名航运公司，加快前湾港区集装箱码头岸线资源的有效整合。2000年2月，与前世界500强企业、全球第二大航运公司的英国铁行合资经营前湾二期集装箱码头，成立了最早“两国两方”的QQCT。

　　2003年7月，青岛港再度联合世界第一大航运公司的丹麦马士基和中国第一大航运公司的中国远洋实施“三国四方”携手合作，联手经营前湾二期、三期集装箱码头的10个深水泊位，成为全国岸线最长的集装箱专用码头。

　　2007年11月，QQCTN在青岛正式签约，其中QQCT占新公司80%股份，剩余20%股份由泛亚集团持有。据常德传介绍，“三国五方”合作者共同开发建设、经营管理的前湾四期集装箱码头，是国家“十一五”期间的重点建设项目，共规划建设10个集装箱深水泊位，码头岸线总长3408米，按照当今世界最先进的理念规划设计。码头泊位设计水深最大为-20米，码头前沿配备前伸距70米、起重量100吨的双吊具集装箱桥吊，堆场配备电动轨道场桥，整个集装箱码头实施信息化、数字化控制运作，是当今世界上一次性规划建设最大、最先进的顺岸集装箱码头。

　　自此，“三国四方”变身“三国五方”。

　　据记者了解到，一个港口由“三国五方”进行合作经营的原因并不简单。

　　“这缘于国家将青岛港管辖权下放到青岛后，青岛市政府‘万国码头’战略的提出。”青岛港内部人士告诉记者。但是当初青岛实行“万国码头”战略时，很多竞标者并没有急于开工建设，而是延迟开工或者开工后建设速度缓慢。因为，当时港口即便建设好投入运营后却也拉不到重要客户。

　　按常德传当时的说法就是青岛港正在进行无序竞争。据他介绍，当时，青岛前湾岸线同业的恶性竞争非常严重，竞争的结果是内耗严重，互相压价，且资源浪费严重，有些码头超负荷运作，有些码头建成后却根本没有船靠岸。”而当时被夹在中间的青岛港设计吞吐能力只有1亿吨、集装箱仅有300万TEU，但是青岛港当年的吞吐量却达到近2亿吨，集装箱年吞吐量近800万TEU。青岛港没有深水资源岸线的补充让常德传苦恼不已。

　　一边是有岸线没有货源，一边是有货源却苦于没有岸线。与其互相“羡慕”，不如互相帮助。

　　“前湾南岸港口当时面临同业的恶性竞争。为推进青岛口岸集装箱运输事业健康与永续发展，避免恶性竞争，必须积极整合港口资源，形成整体优势，增强合力共同发展，实现多方强强联合、共赢的最终目标。” 泛亚国际航运有限公司董事长张庆球表达出了“三国五方”合作的目的。

　　经过这一轮的整合后，“三国五方”在QQCTN所占股份分别为：青岛港集团24.8%，是第一大股东，迪拜环球集团23.2%，泛亚集团20%，而马士基集团和中远集团同为16%。

　　争夺东北亚国际航运中心

　　众所周知，国内大连、天津、青岛三座城市的东北亚国际航运中心之争由来已久。与此同时，不仅仅是这三个港口，上海港、釜山港对于这个“名头”也很感兴趣。据悉，根据上海港 “十一五”发展规划，到2010年上海港将初步确立国际航运中心地位。而釜山港也在近期采取了一系列的举动增加自己夺标的筹码。

　　而这些港口各有各的优势。

　　2007年5月，国家发改委批准了《大连东北亚国际航运中心发展规划》。根据规划，到2020年，大连港吞吐能力将达到5亿吨，集装箱吞吐能力达到2000万TEU。辽宁港口群吞吐能力将达到10亿吨，集装箱吞吐能力达到3500万TEU。

　　但是大连港虽然有政府的扶持，但是其他几家港口似乎并不认同大连港就能成为东北亚国际航运中心。

　　目前，青岛港拥有全球最长海岸码头，而青岛港的合作伙伴们对青岛港也是赞赏有加。

　　中远集团副总裁许立荣在开业典礼上明确表示：“青岛港一直是中国北方地区最重要的枢纽港，继2006年吞吐量突破2亿吨后，仅用了两年时间实现了第三个亿吨的跨越，集装箱吞吐量也突破了1000万TEU，进入世界十大港口的行列，并向着东北亚集装箱第一大港的目标进发。”

　　另外， 3月份，青岛港、日照港、烟台港签署战略联盟框架协议，联手应对金融危机，合力建设东北亚国际航运中心。

　　金融危机下，很多港口都在“发愁”吞吐量如何完成时，从青岛港传来最新消息显示，截至6月29日，青岛港胜利实现“双过半”，完成货物吞吐量15757万吨，同比增长5％；完成集装箱吞吐量509万TEU，同比增长2%，外贸吞吐量增长4.6％，实现收入同比增长2%，利润增长5％，上缴税金增长3％，港口生产实现了平稳较快发展。

　　常德传表示：“这是青岛港积极拼抢市场，广泛缔结联盟，抱团发展的结果。”

　　除了北方的三大港口外，上海港在近期也传来了好消息。

　　3月25日，国务院常务会议审议并原则通过的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确了上海国际航运中心建设的发展目标。

　　业内人士认为，这些港口各有优势。青岛临港工业较为发达，集装箱吞吐能力最强；天津港吞吐总量最大，又临近北京，可承接北京的工业转移；大连港虽有腹地优势，但也正在经受营口港对货源的争夺；上海港除了强大的长三角货源的支持，更有国家战略政策的支持。因此这些港口谁能真正成为东北亚国际航运中心还有待时间和数据的检验。竞争还将继续。