站在高处远眺，青岛港的三个港区尽收眼底。如今的青岛港由老港区、黄岛油港区和前湾港新区三部分构成。 

　　业内人士曾说，集装箱是港口带动经济发展的晴雨表，集装箱化程度直接反映了一个港口的现代化水平和综合竞争力。而集装箱正是青岛港的王牌货源。 

　　由于各种原因，青岛港在“十五”期间没有新建一个码头。面对日益激烈的港口竞争，青岛港要发展，必须建码头，必须向周 边扩张，由此青岛港的发展逐渐向前湾拓进。《青岛市港口发展建设规划》同样明确表示，青岛港口的发展重点在前湾港区。而前湾港区发展的重点就是集装箱运输。 

　　2003年7月21日，青岛港与世界第一大航运公司丹麦马士基集团、当时世界第二大航运公司英国铁行集团、中国最大航运公司中远集团共同出资8.87亿美元，打造了世界级集装箱码头公司———前湾集装箱码头有限责任公司。2007年11月16日，泛亚国际航运有限公司（香港）加入，进一步壮大了前湾新港的实力。 

　　港口的繁荣也为青岛港的进一步发展带来了挑战，当青岛港的综合通过能力与实际吞吐能力出现较大差距时，“三点布局、一线展开、组团发展”的港口发展框架又渐次清晰。 

　　因为港口竞争越来越激烈，而海岸线资源终究有限，港口之间谋求合作是大势所趋。青岛港的目标是打造以青岛港为中心，威海港、日照港为两翼的“一港两翼”，实现山东港口群的密切合作。 

　　“山东省沿海港口应尽量避免内部恶性竞争，要合理配置各类生产要素，发挥港口群体集约效应，做到优势互补，错位发展，避免功能雷同，在全省形成主要港口与重要港口、枢纽港、干线港、支线港和喂给港布局合理、相互补充、协调发展的港口体系。”相关专家接受记者采访时指出。 

　　“青岛港有航线和船舶规模的优势，威海港、日照港有区位、内陆腹地的铁路运输的优势，港口之间优势互补，就能更好地显现山东港口群的整体作用。”青岛港集团董事局主席、总裁常德传分析说