随着全球资本流动性紧缩情况有较大改观以及美元贬值趋势增大，国际炒家在爆炒国际油价行情后，又开始在国际干散货市场豪赌下半年行情的投机炒作，推动国际干散货市场在上周攀上3000点新台阶后，本周又以迅雷不及掩耳之势冲破4000点大关。周四，波罗的海干散货运价指数报收于4093点，较上周上升795点，升幅为24.11％。

　　巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船市场跟风猛涨，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收3431点，较上周上升667点，升幅为24.13％。

　　随着本周海岬型船市场行情暴涨，租家们将大量海岬型船货分流到巴拿马型船市场，以及从美湾和南美东海岸驶往亚洲的谷物货盘，推动大西洋地区往返航程日租金从上周的2.58万美元升至本周3.58万美元，环比增长38.7％。除了国际谷物贸易商为了6月中旬的谷物货盘租用了较多运力外，来自波罗的海特别是俄罗斯运往亚洲的铁矿石货盘的大量询盘活动，也进一步提振了大西洋地区的市场信心。在太平洋地区，据彭博新闻社报道，本周澳洲纽卡斯尔港煤炭出口量为190万吨，环比增长19.5％。目前，大量等待装煤的巴拿马型运力聚集在纽卡斯尔港，这些准备装载300万吨煤炭运往日本、中国、荷兰、墨西哥和中国台湾地区的40艘运力，其船舶待港时间为9.7天。本周两大地区的期租成交量也创今年新高。本周，摩根·士丹利公司租用的“Deep Seas”号现代船（1999年建造/7.3万载重吨），10月1日～12月31日新加坡/日本航区交船，期租23～25个月的日租金为1.6万美元。

　　海岬型船市场

　　本周海岬型船市场一路暴涨，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于7561点，较上周上升1959点，升幅为34.97％。

　　本周，除了澳洲矿业巨头必和必拓和力拓公司在海岬型船航次租船和期租租船市场的租船力度异常积极外，国际炒家、主要干散货贸易商以及部分大型船公司蜂拥而至，趁大量海岬型船在澳洲和中国港口因船舶压港导致运力紧张之际，竞相以期租特别是长期期租方式进一步加剧运力紧张局面，推动海岬型船市场行情一路暴涨。本周，摩根·士丹利公司租用的“Genco Commodus”新造船（17.1万载重吨），韩国Sundong船厂7月21～31日交船，期租2年的日租金为3.6万美元。不仅如此，曾经在2008年将国际油价炒高到147美元/桶历史新高过程中功不可没、其后受到美国商品期货交易委员会（CFTC）突击检查的能源市场超级大炒家Vitol集团，已经挥师进军海岬型船市场并参与海岬型船市场豪赌行情的投机交易。本周，该集团租用的“Bulk Asia”号现代船（2001年建造/17.1万载重吨），今年9～10月远东地区交船，期租2年的日租金为2.8万美元。据报道，目前，中国港口海岬型船待港量为70～80艘，澳洲港口海岬型船待港量超过40艘。由于炒家将交易重心集中在海岬型船期租市场，意图制造人为的运力紧张局面，本周海岬型船期租成交量和成交价增幅令人瞠目结舌。本周，图巴朗和西澳至青岛港铁矿石运价环比增幅仅为15％和16％，与本周海岬型船市场的34.97％增幅明显不对称。由此可见，近二周来，部分人士将本轮行情暴涨归因于贸易商囤矿之说与市场实际情况不相符合。

　　灵便型船市场

　　本周灵便型船市场单边上行，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于1856点，较上周上升24点，升幅为1.31％；灵便型船运价指数（BHSI）报收880点，较上周上升15点，升幅为1.73％。