中国航运界的两大龙头企业——中远集团和中海集团总裁25日齐聚上海，参加由上海交通大学主办的“2009国际航运大会”。作为全球贸易的体温计，航运业从去年四季度以来经历了货物运输量和运价同步下滑的困局，但两大“掌门人”魏家福和李绍德表示，随着全球经济的见底，航运业的春天也会随之到来。特别是受益于中国经济率先复苏的势头，航运市场目前正处在震荡上行的进程中。  

　　中远集团总裁魏家福指出，代表国际干散货综合运价水平的BDI指数在去年12月初触及66３点的历史低位后，今年以来一路反弹，到6月初时涨至４291点的年内高点，其后虽有回调，“但总的来说，不改市场震荡上行的趋势”。  

　　魏家福还表示，目前BDI指数的强劲反弹并不是由金融投机行为导致的，而是得益于真实的需求，“投机资金在去年四季度已经遭到了重创，眼下航运市场正在回归其本来的面貌。”他对下半年的航运市场极具信心，“一方面，中国连续调高出口退税率的刺激效应会在下半年体现出来。另一方面，欧美国家的居民要吃饭、要穿衣，他们的生活用品一两周不更换可以，一两年还行吗？恐慌过后，真实需求必将归来。”  

　　中海集团总裁李绍德则把目前航运业的状况形容为“黎明前的黑暗时刻”，他认为航运业在2010年—2011年就能够实现复苏。支持李绍德观点的，是经济的全球化和中国的工业化、城镇化。“国际金融危机并不能阻挡经济全球化的步伐，而航运业运量大、运距长、运价低的特点，决定了其仍然是跨国企业进行全球资源布局的首选运输方式。”李绍德说。此外，中国的工业化、城镇化还在继续，对原材料的需求量很大。比如铁矿石，今年1—5月国内进口铁矿石2．４1亿吨，同比增幅高达25．７％。  

　　在表达了对航运市场的信心之后，两大“掌门人”还对行业现状给出了自己的建议。魏家福认为，航运企业对市场要有合理的预期，“现在有些公司因为某条航线亏损就选择停航，我不认为那是明智的选择。”魏家福说，“停航固然可以止损，但也意味着将市场份额拱手让人，一旦市场复苏，再想抢回来是非常困难的。”他还警示，金融机构不要把太多的资金注入航运市场，以免重蹈去年四季度时的覆辙。  

　　李绍德则指出，在经历了去年的“高台跳水”后，航运市场要实现复苏，“去运能化”是关键点之一。“一方面，各航运企业要加强自律，严格控制新增运力的投放。另一方面，出于保护环境的考虑，航运业要加快低标准运力的淘汰。”双管齐下之下，李绍德相信，“地球一直在转，航运业的春天终将到来。”