浙江省台州市，地处东南沿海，得天独厚的自然地理条件，丰富雄厚的民间资本，敢于冒险，敢于拼搏，不辞勤奋的台州人民，造就了该地区船舶发展的辉煌历史。 

　　这里的民间造船，一直走在全国民间造船的前列。 

　　台州造船，90年代开始小打小闹，从2000年左右开始真正起步。短短几年间，台州造船业取得了跨越式的快速发展：2004年2月，台州第一艘出口欧洲市场的油轮下水，船舶设备配套国产化程序达91%，实现了真正意义上的“中国制造”；2005年7月，2万吨巨轮“长峰8”号顺利下水，标志着台州民营造船业逐渐朝着大型化、规范化方向发展；2007年1月，五洲船业有限公司建造的液化气船交接给挪威斯考根海运集团，台州又一次打破了民营企业制造高技术含量液化气船的全国纪录；2008年首艘55000吨级散货船的开工建造，并于2009年初下水，标志着台州市船舶建造史上新的突破。 

　　自2003年后，台州造船发展态势异常迅猛，到2008年上半年，达到前所未有的异样火爆的高潮。这期间，台州市船舶工业产值每年实现翻番，船舶制造业已形成“大造船、造大船”的良好态势，形成了以散货船、集装箱船、危险品船（油船、化学品船、液化气船）、工程船为主的四大船舶修造体系，船舶建造厂家达到了100多家。无论是船舶修造数量还是建造能力、年产值，台州均位列全国或全省前茅。与此同时，台州造船也开始向江苏、安徽、湖北、广西、天津等地迅速扩张，造船规模也从90年代的几百吨级，发展到现在拥有20万吨级以下的建造能力，全国各地到处都有台州造船的身影。 

　　与船舶建造快速发展的态势同步的是经济效益也得到了迅猛发展，仅2008年上半年的产值，较上年同期便增长了52.8%，一大批船舶在大大小小100多个船厂红红火火地制造生产，无数巨大的船舶巍然挺立在一个个船台上，昂首雄壮，那景象着实让人对于民族工业发展感觉到兴奋和自豪。 

　　随着异常火爆的船舶建造市场行情，钢铁等原材料价格也一路飙升，船舶主机等主要设备也异常紧缺，船舶市场的价格也一路飙涨，以35000吨法国BV入级散货船为例，2008年的价格攀升到3.1亿元以上。很多民间资本集资上台建造的船舶，开工不久便被买家订购。一时间，在各行各业市场早就处于买方市场的情况下，难见的船舶市场依然处于卖方市场，国内外客户成批的在各船厂来回穿梭，着实让其它行业羡慕不已。 

　　然而，让人措手不及的是，一场来自美国的金融风暴，让全世界火爆的造船业面临冰火两重天的窘境和严重考验，台州市造船业当然也不能独善其身。 

　　由于航运市场的迅速萎缩，加之国内外又都遭遇银行融资困难，船舶行情直线下跌，一夜间，国内外众多买家几乎销声匿迹。

　　短一年不到的时间，现在再到台州大大小小的船厂走走，除了几个少有的较大船厂勉强维持饱和生产以外，绝大部分的船台悄无声息地在默默地等候着订单的到来。一些习惯于部分筹资造船、边造边卖的投资人，眼睁睁的看着自己筹资建造的船舶无人问津，无奈只好停工焦急地等待买家的到来。再以35000吨法国BV入级的散货船为例，2008年成交价是3.1亿元以上，现在却连2亿元都卖不出去，船舶行业遭受到了前所未有的严寒和重创。 

　　危机，危机，还要持续多久？国家虽然出台了船舶振兴规划，但针对民营船舶企业似乎作用不大，占95％以上民营的台州船舶企业的出路又在何方？