除了世界三大造船国—韩国、中国、日本，15 个主要造船国大体上分为2 类。据克拉克松最新资料显示，除了三大造船国的其他主要国家可分为以欧洲为代表的建造高附加值船舶的国家和其他以建造低价一般商船（中小型散货船、油轮、集装箱船）的国家。建造高附加值船舶的主要国家有德国、挪威、西班牙、芬兰和克罗地亚等，这些国家的手持订单量中有50%以上为高附加值船舶，特别是意大利建造量中100%都是高附加值船舶。 

　　意大利是以建造游轮为主的国家，此外还建造高价游客车辆渡船、AHTS、RO-RO 船等。建造这些船舶需要较高的技术和有经验的熟练的高级技术人员，可以通过建造这些船舶获得高利润。欧洲国家中只有罗马尼亚94%的船舶为低价一般商船，其中大部分为大宇MANGALIA 造船厂的订单量，主要建造散货船和集装箱船。相反，除了欧洲的国家，其他造船国手持订单以低价船为主，主要有菲律宾、越南、巴西等，这些国家技术水平较低和设备有限。由于最近经济萧条，大部分船东都向能够建造安全坚固的船舶的造船先进国下单，所以这些国家正陷入缺少订单的困境。 

　　除了世界三大造船国，其他国家的手持订单量加起来也超不过排名第三的日本，可见造船业的两极化程度正变得越来越严重。