波罗的海干散货综合运费指数（BDI）昨日宣告连升14天，报2665点，升至7个月高位，主要受中国铁矿砂需求和其它亚洲国家加大进口煤、矿砂和谷物带动，但作为升市动力的巴拿马型船需求已稍见回落。BDI去年同日曾升至纪录高位的11793点，尽管指数已重回去年8月水平，不过按年比较仍跌77%。 

　　BDI昨日微升0.8%，报2665点。在三项主要船型指数中，巴拿马型船运费指数（BPI）终告回落，昨日下跌2.7%，至2462点，现货日租金报19707美元。海岬型船运费指数（BCI）则续升2.9%，报3767点，现货日租金报37513美元。灵便型船运费指数（BSI）亦升1%，报1853点，现货日租金为19380美元。 

　　中国需求料持续一年 

　　在过去两周，远东地区与大西洋对巴拿马型船的需求积极推动BDI上升。不过，波罗的海航运交易所周二在报告中已指出，该两个地区的巴拿马型船运费似乎有回落迹象。有伦敦船舶经纪估计，租家现时认为该船型运费过高，宁可暂时退出市场，等待运费回落，巴拿马型船需求因此减少。 

　　伦敦船舶经纪公司FIS策略部主管盖勒特指出，中国正集结各种原材料，从基本金属至煤矿都是采购品商品，是带动BDI连升14天的主因。台湾信荣航运（TMT）行政总裁苏信吉亦表示，现时货量非常充实，需求主要来自中国、印度。他认为，中国对铁矿砂的庞大需求至少会持续一年。 

　　一位香港船舶经纪表示，租船市场目前受中国对印度铁矿砂需求主导，其它亚洲国家加大进口煤、矿砂和谷物，仍正加剧升势。他指出，此前太平洋地区巴拿马型船最受租家青睐，租金水平因而升势不止。干散货运市场亦已逐渐回稳，船东对租金升势甚有期望，租家不容易谈拢租金价钱。 

　　BDI连升14日，反映干散货海运市场货量充足，为业界带来好消息。不过，在去年5月20日，BDI曾攀升至11793点，日租金高达215827美元，创下纪录高位。指数昨日在连升14日后，与去年同日相较仍跌77%，日租金水平更是目前的5.7倍。 

　　若与去年12月5日的663点纪录低位比较，昨日指数水平已升近四倍，市况亦已趋于稳定，难以寄望重现去年情况。此外，即使BPI回落，巴拿马型船日租金在过去一周曾急升15%，本月累计亦已升近六成。 

　　第三季业绩会改善 

　　市况虽已回稳，业界却未敢对前景表示乐观。泰国干散货海运公司Thoresen Thai Agencies董事总经理Chandchutha Chandratat昨日表示，庞大新船量和季节性需求等因素仍然存在，BDI仍然受压，未来两年的市况会维持疲弱。他认为船公司始终会受惠于近期运费的升幅，第三季业绩亦因此较第二季改善。