在当前航运市场遭遇大萧条、运力严重过剩的时候，许多航运企业采取拆解老旧船舶的方法来自救。然而，目前世界主要拆船国，如印度、巴基斯坦、孟加拉国等国的拆船场地非常紧张，出现了排队拆船的尴尬局面。为此，河北远洋运输集团董事局主席高彦明致电本报提出倡议―在无新船可造的情况下，中国部分造修船企业能否考虑向拆船企业转型，以加快世界老旧船舶的拆解速度，扭转运力过剩局面，促进航运业和造船业尽快回暖。同时，这也不失为造修船企业一个开辟新利润渠道的选择。 

　　对于造修船企业而言，转型拆船是一个全新的命题，当航运企业提出这一建议时，不能不引发造修船企业的疑问：探索拆船之路是否必要？发展拆船的优势又在哪里？

　　有关专家表示，尽管造修船企业转向拆船是一个新命题，却符合向产业链下游延伸的产业发展思维模式。近几年，中远集团、中海集团、中外运长航集团就是依照这一思维模式而大举进军造船业的。而且，其效果已经显现——当航运业周期性陷人低谷之后，造船成为这些航运企业财务报表中极少数的几个盈利项目之一。然而，与航运企业勇于向下游产业延伸的做法不同，造船企业一直谨小慎微地坚守主业，对于向关联产业延伸始终持保守态度。可是，如果新船订单匾乏的状态继续下去，一些造船企业很有可能在今年年底或者明年就进人“断粮期”。因此，造修船企业应该警醒，如果不多条腿走路，在这百年不遇的船市低潮中，企业的生存空间会窄很多，生存机会会少很多。此时，探索向产业链上下游延伸的可行性和必要性就成为大家必做的功课之一。

　　无疑，在整个产业链上，拆船是与造修船业靠得近的产业之一。两个行业存在着一定的相通性和互补性，因此专家认为，造修船企业发展拆船业务拥有一定优势。

　　首先，航运业低迷，造修船企业无单可接，但是拆船市场正逐步迈向高峰。这说明，在产业周期上造修船与拆船互补，拆船可以在造修船低迷时成为其新的利润增长点。其次，国际海事组织制定的“绿色拆船公约”即将通过，绿色拆船必将成为世界拆船的主流。东南亚国家采取的冲滩拆船方式是污染极大的拆解方式，与绿色环保的要求相悖，将会受到限制。真正利于环保的绿色拆船方式恰恰是船坞拆船，造修船企业所拥有的船坞是最优质的拆船场地，转型拆船在未来具有更大的竞争力。最后，造修船企业与拆船企业相比，在资金和技术方面拥有更大的优势，这将有利于他们扫平横亘于造修船与绿色拆船之间的障碍。更为重要的是，从长远利益看，造修船企业开展拆船，不仅可以拓宽生存空间，而且会进一步加快世界老旧船舶的拆解速度，促使航运和造船市场早日复苏，意义重大。

　　据了解，江苏一家大型造船企业在进行三期扩建时，保留并参股了扩建土地上的拆船企业。这说明国内船企中已经出现了探索发展拆船业的先驱者。事实上，造修船转型拆船产业的门槛并不高。关键在于，造修船企业能否利用产业延伸的机会，推动拆船产业的技术革新，形成核心竞争力，迎来一个全新的发展空间。