伦敦劳氏船级社战略部主管史坦斯菲特日前在上海出席“中国海运能源会议”时直言，中国在未来10年期间，毫无疑问已迅速成长为国际海运强国。他又认为，中国能否确保国际海运市场实力地位，将取决于本身对能源和原材料的需求，以及进一步提升造船技术与船舶的质素。 

　　史坦斯菲特认为，提高造船技术和成质量素成为中国现代化海事发展的基石。他表示，只要中国船舶工业能平稳发展，当目前的海运业低潮过去后，中国毫无疑问会成为全球海运业的重要一员。这是迄今为止，一个海运强国对另一个即将崛起的海运强国的推崇。 

　　能源需求推动海运造船 

　　他认为，中国对能源和原材料的需求，都会带动海运和造船业的发展，因此有关需求，决定其未来作为海事大国的地位。他表示，中国本身进口原油数量增加，已经吸引更多中国船东和船厂投资油轮业务，而全球各地对作为洁净能源的液化天然气（LNG）需求增多，中国船厂建造LNG运输船的意欲亦越来越大。劳氏船级社旗下的船舶设计支持小组正为不少中国船厂改良设计，当中大部分为油轮设计，亦有部分为液化天然气运输船，反映中国船厂正积极向有关业务扩展。 

　　他认为，今次海运业低潮虽令部分中国船厂失去订单，但却给予部分较先进中国船厂重组本身营运模式的好机会，包括改善船厂环境、提高原材料效率和构思建造其它船型，最终必能大幅提高船舶成品质量，提高中国船厂的竞争力。他指出，中国船厂与韩国和日本同业维持良性竞争，始终有助提高全球船只的质素。 

　　现时韩国和日本仍是全球造船业的两大基地，不过史坦斯菲特认为，日本和韩国船厂本身的明显优势是在于经验和长期建立业界网络，而中国则在低员工成本和能源需求方面存在更大优势，相信能让后者有充足空间发挥本身潜力。 

　　熔盛将建20万立方吨LNG 

　　事实上，正有不少中国民营造船厂不断计划扩展业务和提高质素，江苏熔盛重工陈强昨日亦已在上海表示，计划在2013年建造20万立方吨的液化天然气运输船，将会是民营造船业的一大突破。他又表示有意今年来港上市，充实船厂资本。 

　　不过，目前世界各地船东取消新船订单的阴霾始终仍然挥之不去，中日韩三地船厂正饱受撤单压力。独立造船业研究公司世界船厂（Worldyards）董事总经理弗林昨日亦在中国海运能源会议上表示，虽然中国船厂仍正履行大部分新船订单，不过在全球总计已取消订单的786.2万修正总吨（CGT）新船当中，中国船厂已占去55.65%，有关结果与中国船厂逾两成订单由新兴船厂建造有关。