欧洲航线：受金融危机不断加深，欧元大幅贬值影响，欧洲购买力、信贷进一步萎缩，欧洲港口集装箱吞吐量已连续5个月呈现负增长，而且降幅有扩大趋势。由于货量不足，3月份，舱位平均利用率维持在80%-90%之间。在需求无望前提下，为了保本求生，4月1日起，一些主要班轮公司决定上调亚欧西行航线运费，额度在300美元/TEU、600美元/FEU左右。提价能否见效，还需市场检验。

　　3月27日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数为828点，较上月下降5.4%。

　　北美航线：下一年度的集装箱运价合约谈判即将展开，依照惯例，航运公司在谈判前会抬升行情让运价上去，以便为合同价上扬打好基础。但今年受北美市场需求低迷以及运力过剩影响，3月份也未出现爆舱现象，舱位利用率基本维持在90％左右，运价不涨反跌。尽管如此，泛太平洋稳定协议14家班轮公司日前发表声明，计划将下年度航线运价合约调高500美元－600美元/FEU。班轮公司坚持的背后是当前低运价已难以为继，除了封存多余运力，提价也许是唯一选择。

　　3月27日，上海航交所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为959点、1240点，较上月分别下降3.8%、4.9%。

　　日本航线：日元升值，出口下降，企业大幅减产，使日本正面临着二战以来最严重的经济萧条。2月份，日本工业生产大幅下降了38.4%，创历史最大跌幅。需求不足贸易量下降，3月份舱位利用率继续维持在70%低位，再加上竞争激烈，运价持续下跌。

　　3月27日，上海航交所发布的中国至日本航线运价指数为652点，较上月下降6%。

　　沿海散货运价触底反弹

　　4月1日，上海航交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1176点，较上月上涨8.9%，同比下降49%。

　　进入3月份，国内煤炭需求触底回升，煤炭运价缓慢上升，并带动沿海散货运价市场触底反弹。虽然运价仍处底部，但终于迎来了“小阳春”，实现了今年来第一次反弹，让航运业看到了一丝希望。视为煤炭市场“晴雨表”的秦皇岛港煤炭发运量日均从2月份的45万吨提高到3月份的60万吨，增长了33%。货源增加拉动运价回暖，部分先前抛锚停航船也“扬帆起航”，但运价仍在成本线以下，距大公司签订的COA长协价还有一段距离。4月1日，上海航交所发布的煤炭运价指数1287点，较上月上涨12%，其中秦皇岛到广州煤炭运价报收为41元／吨，较上月上涨6元／吨；秦皇岛到上海运价35元／吨、较上月上涨7元／吨。

　　3月份，进口铁矿石再创新高，但由于运力充裕，运价表现平稳，金属矿石运价指数报收1150点，较上月略有下降；受国储库加大收购粮食力度影响，粮食价格上扬，交易活跃，粮食运价指数报收756点，较上月上涨15%。

　　当前的低运价已严重影响到航运企业的正常运营，随着国家宏观经济逐渐改善，大宗货物回暖，运价将逐渐走出低谷。但目前正处沿海运输传统淡季，短期内还难以摆脱此困境。