图：新加波港口3月份箱量已在回升 

　　新加坡海事周昨日正式开幕，全球各地不少海运业界代表均应邀出席并在论坛发表经济低潮时最新看法。新加坡港务国际集团（PSA）东南亚及新加坡码头总裁柯文伟在会议上表示，集装箱海运市场跌势已经见底，但认为市场运力和亚洲区内码头处理能力过剩问题短期内仍会缠绕不去。另外，劳氏船级社亚洲地区经理汤姆森则称，海运市场未见有复苏迹象，预计总计有260艘干散货船和集装箱船的现有订单将被取消。 

　　PSA去年录得01年以来集装箱处理量最低增幅，柯文伟曾表示预期今年的经营环境将极度恶劣。他在昨日会议上表示，有信心全球集装箱海运市场正转向正面方向发展，市场跌势经已见底。他又指，全球贸易必然会反弹，并认为反弹会带有亚洲特色，集装箱海运将更依赖亚洲地区需求。 

　　但他同时指出，新加坡周边主要挂靠泛太平洋航线的地区港口，都面临结构性运力过剩问题，包括中国华南、北亚地区、印度尼西亚和马六甲海峡，业界竞争在短期内必然加剧。他指出该问题属于地方性，需要时间解决。柯文伟又透露，今年会集中精力控制管理开支和员工成本，鉴于贸易量增长始终不如预期，将重新考虑港口发展的资源投放。 

　　另外，伦敦劳氏船级社亚洲地区经理汤姆森亦在会上谈看法，预计海运市场持续不景气，最终可能导致现有新造订单260艘干散货船和集装箱船被取消，船厂业务会直接受到冲击。 

　　全球贸易反弹 带有亚洲特色 

　　去年全球海运业正值好景，每艘新船都造价不菲。他表示，去年初每艘体积最大的干散货船售价约为1亿美元，而大型油轮和集装箱船的售价更达1.35亿美元。不过，面对市场船只供求逆差拉大，船东宁可牺牲订金，亦不愿接收新船。他透露，全球船厂在过去3年共接获2.55亿总吨运力新船的订单，他估计当中已有700万吨新船的合约经已被取消。汤姆森直言情况仍未见底，将会有更多的新船订单将被取消，当中三分之一订单属于干散货船。 

　　据伦敦德鲁里海运咨询机构统计显示，现时全球共有3424艘干散货船的新造订单，合计2.94亿载重吨，相当于目前全球干散货船队的七成运力。汤姆森又指，干散货船的新造订单已大幅减少，船厂只能集中其它离岸钻探设备。 

　　韩国世腾离岸设备造船公司副总裁李英申昨日亦有出席新加坡海事周，他认为现时经济环境仍在不断恶化，信贷尺度依然紧缩，全球新船需求明显仍需更多时间才能复苏。他指出，船东在过去3年订下过多的新船订单，市场注定要出现运力过剩问题。他又称，运力过剩问题是由中国引发，但未有加以解释。 

　　现时韩国是世界第一大造船国，伦敦克拉克森海运咨询机构统计数据显示，目前韩国造船厂手持全球36%的造船订单。李英申表示，世腾会利用世界各地的造船基地的优势，在逆境中加强本身的竞争力。他透露，正计划在旗下中国地区的船厂建造干散货船，最终目标在中国船厂建造各种离岸钻探设备。