欧美货量持续低迷，综合指数小幅下降

　　本周，中国出口集装箱运输总体需求依旧平淡，各大航线运价颓势难阻。欧洲航线在货量持续收缩三周之后，运价开始松动；北美航线货量虽止住降势，但迫于运力过剩的压力运价进一步走低；日本航线运价则继续低位震荡。4月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报833.92点，上海地区集装箱运价指数报800.66点，分别较上周下跌0.5％和1.6％。

　　欧洲航线，本周市场货量继续下行。一方面欧洲收货人市场加深对经济的悲观预期，导致国内生产企业的订单量有所下滑；另一方面近期欧地航线运价走势仍不明朗，大部分生产企业正逐步拉长生产周期、放缓出货步伐。受此影响，本周欧地航线货量再度受挫，保守估计比涨价前下降了约20％左右。欧洲航线船舶平均舱位利用率仅勉强维持在70％以上，地中海航线更是下降至六成左右的水平。尽管船公司坚持近期的普涨计划是迫于运费收入过低的无奈之举，并表示仍会坚守目前的涨价幅度，但每况愈下的货量和日渐攀升的亏舱率已迫使一部分船公司下调海运费。虽然目前市场主流价格仍保持在500美元/TEU以上，但已有船公司报400美元/TEU（含附加费），仅比涨价前高出100美元/TEU左右，远不及预期中200-300美元/TEU的涨幅，更是远低于航线经营的保本线。4月17日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报828.88点，较上周微降0.5％。　　 

　　北美航线，本周货量止跌企稳。货量的清淡与由此带来的运力过剩令船公司疲于招架，本周运价继续走低。美西航线市场最低运价已跌破1000美元/FEU。近日，鉴于市场行情日渐萧条，泛太平洋运价稳定协议（TSA）建议其成员从今年7月1日起设定北美航线的最低运价，美西航线设定为1350美元/FEU，美东航线为2500美元/FEU。不过该建议并没有强制性，在运输需求持续低迷的背景下，船公司是否会采纳，仍取决于后市需求何时回暖。

　　日本航线，本周表现得颇为抢眼。随着“五一”长假的日渐临近，国内多数生产企业赶在节前加速出货，致使本周货量明显上升。仅上海地区的出货量就比上周上升近10％，较去年同期也相差不远。不过受运力过剩的困扰，上海出口至日本航线平均舱位利用率依旧徘徊在60％-70％之间，运价小幅震荡。4月17日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报641.59点，较上周下降1.7％。