太平洋—南海—马六甲海峡—印度洋—亚丁湾—曼德海峡—红海—苏伊士运河—地中海—直布罗陀海峡—大西洋，这是苏伊士运河开通140多年来，连接东西方最便捷的交通要道。然而现在，越来越多的船公司却选择绕道好望角，宁愿在路上多花7到10天时间。 

　　促使船公司下决心绕道的虽然有运费收入下降、苏伊士运河收费依然坚挺以及油价下跌的成本收益因素，但海盗问题所引发的对船员安全的担忧和保险费飙升，无疑是其中最后的“推手”。 

　　最近，海盗活动越发猖獗，5天之内便有6艘船只遭劫。亚丁湾航线的安全性让人越发担心。 

　　海盗重新猖獗 

　　中国交通运输部9日发布公告，指出海盗们的活动区域已经由亚丁湾海域向索马里以南印度洋远海转移，活动时间由白天转为夜间，武装装备也不断升级，而且劫持目标也不再限于船舶与货物，船员也是“肉票”。 

　　美籍船长理查德是索马里海盗挟持人质勒索赎金的典型。他们劫船不成，遂将理查德绑架在一艘小艇上，开价200万美元，并警告若美军施袭，将会杀死船长。 

　　海盗们的手段已经愈加残忍和凶猛。2月25日中远公司“雁荡海”号遭海盗袭击时，对方不仅用冲锋枪扫射，还发射了两枚火箭弹，造成船上人员受伤。1月23日索马里安全部队抓捕海盗时，也曾缴获10部可攻击直升机的防空导弹发射装置。 

　　一位遭遇过并成功摆脱海盗的船长商庆余告诉CBN记者，他的船在去年9月份经过亚丁湾时，是海盗最猖獗的时候，护航舰艇也只有两三艘。但至少在联合国划出的一二十海里宽的“安全走廊”内，36小时的航程中白天和深夜时段还是安全的，海盗们只常在天微亮或天将黑时作案，有的单船出动，并且武器也只是步枪。 

　　但今年2月份从亚丁湾回来的中远航运“乐民”轮政委李朝良却告诉CBN记者，他们于凌晨4点多在曼德海峡口遭到了不明小艇的追击，并且是四艘相互配合。直到下午2点多我国军舰前去护航，海盗们依然穷追不舍。 

　　有关数据显示，去年海盗们共发起袭击120多起，劫船50多艘。而今年3月份就发生海盗袭击事件31起，劫持成功率约13%，均比2月份增加1倍左右。情势正变得更加糟糕。进入4月份，5天之内便有6艘船只遭劫。 

　　不仅劫持行动更加频繁，活动范围也在扩大。 

　　商庆余告诉记者：“如今看来，海盗们正向南和向东更宽阔的海域延伸。”商庆余称，海盗的作案范围已经从最初的离岸线200海里，到去年500海里，现在，整个亚丁湾海域甚至更远的海洋，都笼罩在海盗们的阴影之下。 

　　有迹象显示，海盗近来还越来越多地把手伸向了索马里以东和以南更为广阔的印度洋海域。  

　　于是，出于多重考虑，越来越多的班轮公司选择绕道好望角。 

　　2月底，长荣航运调整其中国、欧洲、地中海航线挂靠，它是继马士基班轮、达飞轮船和地中海航运之后第四家经营欧亚航线绕道好望角的班轮公司。也是在2月，由赫伯罗特、马来西亚国际、日本邮船、东方海外四家大型集装箱公司组成的大联盟(GA)也宣布将欧亚主要航线之一的EU3航线改为通过非洲好望角，而不是通过苏伊士运河。 

　　苏伊士运河管理局的数据也从侧面印证了这一点。其1月份运河通行船只数量为1313艘，同比减少377艘，是5年来最低值。2月份更少，只有1272艘，同比减少404艘。3月份数据还未公布，不过该局已经预计，受海盗和金融危机的双重影响，运河今年通行船只数量将下降7%。往年，运河通行船只数量大约为2万艘/年。 

　　海盗活动使得通过该地区的保险费用大幅飙升，最高达13倍，这是船公司所有成本支出中上升最快的一项。目前，平均每艘经过亚丁湾的船只需支付的特殊风险保险费已经从500美元飞涨到20000美元。 

　　班轮公司认为，综合考虑海盗、油价和苏伊士运河管理费等因素，改道可使得一个8000标箱船舶的单航次营运费用节省21万美元。