日前，DVB银行在发布的一份名为《超巴拿马型集装箱船市场展望》的报告中指出，2010年及之后年份交付的超巴拿马型集装箱船可能遭船东弃单，尽管船东已经支付了首笔分期付款。 

　　该银行的研究部门称：“对于超巴拿马型集装箱船，‘隧道尽头也没有曙光’，未来2年内，新船的交付将把供给推高到远高于需求的水平。” 

　　目前，全球约有184艘超巴拿马型集装箱船订单，合计运力近110万teu，相当于现有超巴拿马型集装箱船船队规模的39.3%，其中大多数船由亚洲的大船厂承建。韩国船厂接收了其中51%的订单，他们不大可能同意船东推迟交付或撤单的要求。日本船厂与中国船厂各握有16%、11%的订单。报告称，按计划，今年将有50艘超巴拿马型集装箱船交付，合计319,250 teu。明后两年的交付数量分别为51艘、36艘。 

　　对于今年即将交付的新船，由于前期已投入了巨资，船东不可能弃单。不过，DVB预测，船东很有可能会放弃2010年及2010年以后交付的新船订单。 

　　过去3个月来，由于贸易量的急剧萎缩，不少集装箱船已被封存或处于闲置。DVB预计，截至2月底，至少有65艘超巴拿马型集装箱船闲置，总运力超过400,000 teu。至2月，全球共有454艘超巴拿马型集装箱船，总运力超过270万teu。超巴拿马型集装箱船的数量在全球集装箱船船队中的比重达到了9.5%，运力比重为22%。DVB认为闲置或封存超巴拿马型集装箱船的数量将继续增加。另外，由于船队较新，平均船龄仅为6.7年，未来3年内，不大会有拆船。船队中船龄超过20年的船只有5艘。唯一可能令拆船量增加的因素是今年几年全球经济危机升级。 

　　报告还指出超巴拿马型集装箱船在大、小船的夹击下，需求严重受挫。报告写道：“超巴拿马型集装箱船所处的位置很尴尬。在东西向的主干航线上，它的成本效益不如特超巴拿马型船，而在经巴拿马运河至美东的航线上，由于基础设施限制，在南北向的航线上则是因为货量不稳定，它又不如巴拿马型船所受制约少。” 

　　远东-欧洲与远东-美西海岸是超巴拿马型集装箱船服役的两条最主要的航线，有将近75%的超巴拿马型集装箱船运力被投放在这两条航线上。不过，DVB预测09年全球去程（headhaul，往返航线上贸易量较大的那条航线）航线上的需求将降低2.9%，退至9840万teu。以标准箱-英里（TEU-mile）衡量，降幅将达到4.2%，减少至4237亿标准箱-英里。2010年，需求将上升至4330亿标准箱-英里，恢复到08年的水平。2011年将上升到4810亿标准箱-英里。 

　　DVB还预测，在很长一段时间里，超巴拿马型集装箱船的租价难有实质提升。“需求要达到吸收掉所有闲置/封存以及新交付运力的水平，至少需要两年的时间。”报告写道。 

　　文章仅供参考，不构成投资意见 

　　（刘圣琦）