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海运新闻

  • 2010年全球闲置箱船占25%(附图)

    www.jctrans.com 2009-3-4 9:17:00 大公报

  •   图:奥芬认为市场上充斥过多新货柜船,业界始终要为妄下订单自尝恶果 

      德国大船东奥芬(Claus-Peter Offen)上周在汉堡召开的第8届德国船舶融资论坛时预言,集装箱海运业界已积错难返,难以遏制全球船队增长,在2010年全球将会有四分之一的集装箱船队闲置,运费在2014年前都不出现显著反弹。 

      为应对当前海运业危机,奥芬已计划将10艘1200标箱至2500标箱的集装箱船封存。他表示,现时全球集装箱海运市场正受运力过剩问题拖累,船东有必要闲置部分运力。他预期,以现时全球闲置运力已接近100万标箱估计,闲置运力到09年底会升至近200万标箱,到2010年,闲置运力更将是目前的3倍,将会有四分之一的集装箱船只被闲置。 

      船东不轻言取消新船订单 

      他认为,有别于散货船市场,集装箱船量增长速度相对难以遏制。因为集装箱船新造订单的订金款额庞大,船东不会轻言取消新船订单,加上整体船龄较低,亦不会有大量旧船被拆解。他估计,在未来几年只会有10%至15%的集装箱船新造订单被取消,拆解船量亦只占总运力规模的1%至2%。不过奥芬指出,由于难以预测需求何时才能恢复,要维持运费,业界只能更积极控制货船投放。 

      他亦指出,金融危机并非造成目前海运业困境的唯一原因,即使没有经济危机,业界最后亦需面对运力过剩问题。他认为此前市场对贸易保持双位数增长过于乐观,导致现时遗下过多新船订单,运力严重过剩。他表示,现时全球约有750艘运力达3000标箱以上的集装箱船新船订单,其中约有150艘出于投机性订造,这意味着这些船在订造时并没有签订任何租约。 

      奥芬又指,由于去年订单数量过多,令厂方有时甚至显得比船东更乐观,促使造船业亦出现增长过快问题。他预期,造船业增长过快,将导致新船厂出现倒闭潮。针对近日有船东与船厂就现有造船合约进行谈判,奥芬表示乐于看见韩国船厂推迟新船交付,不过他不认为船厂会大举推迟交船。 

      他预计,2011年会是运力过剩的高峰期,因为将有大批新船会集中在未来3年交付,但随着新造船订单枯竭,运力过剩问题有望在2012年开始缓解。在未来4年,集装箱船租金会逐步回升,到2013年,船只供求有望恢复平衡。 

      另外,奥芬有信心大多数的德国KG融资机构能挺过今次金融危机,因为不少集装箱船有长期租约,租家的信誉良好,仍足以吸引投资者会继续投资船舶工业。

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