图：班轮公司普遍认为，只有增加运费，才是避免今年录得巨额亏损的最直接方法 

　　伦敦德鲁里航运咨询机构日前再调整09年集装箱海运市场预测，预期全球班轮公司今年会合共亏损320亿美元（约2496亿港元），集装箱货量会减少5%至7.5%。另外，各家主要班轮公司甘冒货量减少的风险，近日陆续宣布将部分航线的运费上调，以确保运费水平足以维持公司的全年营运。 

　　收入减少约30% 

　　众多不利数据推出，德鲁里近期频频更新集装箱海运市场预测。该机构预期，今年全球集装箱船公司收入会大幅减少650亿至680亿美元，按年减少近三成，令业界最终可能合共亏损320亿美元。全球班轮公司去年录得80亿美元盈利，总收入为2200亿美元。 

　　该机构集装箱海运研究部主管佩奇又指出，去年12月份预测09年集装箱海运贸易会增长2.8%，现时已显得过于乐观，他预期今年集装箱货量会减少5%至7.5%。 

　　箱量跌幅5%至7.5% 

　　集装箱船运费的跌势来得既急且烈，其中泛太平洋东向线在09年首两个月已下跌四分之一。不过，各家班轮公司为确保收入能支持营运，已陆续调高各航线的运费水平。 

　　多家公司加运费 

　　马士基昨日宣布，由4月1日起，调高亚洲至南美东岸航线运费，至每标箱500美元，亚洲至南美西岸航线运费则增至每标箱300美元，地中海至北美航线亦会增至每标箱200美元，以及每大柜250美元。马士基近期已前后多次领头增加集装箱航线运费，该公司在声明中表示，现时的运费水平难以支持船公司一年的营运，因此需要启动一系列的运费调整计划。 

　　法国达飞轮船亦于同日宣布，由4月1日起将亚欧西行线运费调高至每标箱350美元，以及每大柜700美元。亚洲至南美西岸航线运费则增至每标箱300美元，以及每大柜600美元。其它地区航线运费亦有不同程度的调整，运费调整行动几乎与马士基同步推出。 

　　IADA下月调高区内运费 

　　另外，亚洲区内商讨协议（IADA）成员日前已同意在4月调高亚洲区内线运费。据一名商船三井（MOL）高层透露，运费会每标箱增加50美元，每大柜会增加100美元。现时日本至泰国航线收费介乎每标箱500美元至600美元，日本至新加坡航线收费则介乎每标箱600美元至620美元。该高层表示，现时集装箱海运市场正面临灾难，不过远东地区的情况已算不错。但假如现时低运费水平状况持续，将难以令所有班轮公司安然渡过今次危机，所以加费是别无选择下的决定。 

　　阿拉伯联合航运（UASC）亚洲区副总裁克利斯琴森认为，即使面对货量减少的风险，班轮公司要在海运业低潮下求存，必须将运费调整至合理水平。 

　　他表示，面对运费不断下跌，现时班轮公司大多采用两个阶段的应对策略。第一阶段包括调整运力，不过克利斯琴森认为，即使现时有一成的集装箱船队在闲置中，亦明显不足以阻止运费的跌势，可见有关做法效用有限。第一阶段其它措施亦包括寻求港口营运商降低港口收费、取消附加费和免费仓储，并取消和延迟新船订单等等。不过他认为，只有增加运费，才是最直接方法确保船公司总收入，增加运费则是班轮公司第二阶段的策略。他又预期，班轮公司和KG基金面临更切身的财政压力，将会有更多合并事件出现。