小企业有小企业的难处，大企业有大企业的迷茫。 

　　当体制不再成为民营企业的障碍 

　　曾几何时，体制歧视向来是诸多行业中影响民营企业发展的一大障碍。 

　　其实在造船业，在国家的宏观政策层面上，已较早的淡化“国有”与“民营”之分。 

　　2006年3月的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，船舶工业首次被明确列入国家五年发展规划纲要。同年《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》将船舶工业列入振兴装备制造业重点。2006年9月《船舶工业中长期发展规划》发布，成为我国造船业的指导纲领。2007年9月《船舶科技发展“十一五”规划纲要》发布，2007年11月《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》发布，加快推进科技创新和提高本土化船舶配套产品装船率有了具体细则。此次《船舶工业振兴规划》列入在9个重点行业振兴规划中，充分体现了国家对船舶工业的高度重视。 

　　李红蓥说，《船舶工业调整振兴计划》也许会给民营船业带来春天，但问题是，大多的民营企业手里已等不到“种子”。振兴计划的实质上是一个中期调整规划。目前船舶工业最大的问题就是订单不稳可能造成未来实际需求大幅下滑，而我国造船业订单中的80％来源于国外，这部分需求受到整个国际宏观经济衰退的影响，国内政策只是对造船业局部有所裨益，而且总体上通过“调整”实现“振兴”也会有一个过程。 

　　“但毕竟，这是大好事。”李红蓥说。尽管“振兴”将是一个长期的过程，但这一计划也充分显现：振兴是一个包括民营在内的“全体制”振兴。骨干企业有骨干企业的振兴法，中小企业有中小企业的振兴法。 

　　对民营企业不再歧视的另一个例证是，2月15日，温家宝总理在天津视察，温总理十分关心近一个多月来国务院连续出台的纺织、钢铁、汽车、装备制造、船舶等一系列产业调整和振兴规划对企业发展产生的影响。温总理说，民营企业是我国经济重要组成部分，政府要创造公平竞争的环境，在应对金融危机中进一步发挥民营企业和民营资本的作用。 

　　谷底的信心比黄金更重要 

　　信心是最宝贵的。这句现在被广泛引用的真理，人们却忽略了它的一个注脚：来自危机中、来自谷底的信心才是最宝贵的财富，才是最值得珍惜的企业家精神。 

　　民营企业需要信心。对于发展才不久的中国民营造船业而言，信心显得尤其重要。 

　　在迎接牛年到来的前夕，一首诗在太平洋造船集团广为传播，并继而成为浙江民营同行们的一种信心共识：站着就有尊严，活着就是奇迹，不倒就是胜利，挺过去就是英雄。 

　　此诗源于太平洋造船集团董事长梁小雷的新年献辞。这家发韧于草根、成大业于国际舞台的民营企业，开始在危机中演绎逆市飞扬。 

　　太平洋造船集团系浙江民营企业春和集团旗下产业，2002年底涉足船业。是时，清一色国企垄断市场话语权，又适逢产业的前一轮“冬天”，因而并不被人看好。但梁小雷认为，自己的优势在于“恰恰不是这个行业的人”。 

　　用5年的时间，梁小雷和他的太平洋造船集团创造了“匪夷所思”的奇迹，实现了一个又一个的梦想。5年间，太平洋造船集团产值从两亿元飙升至105亿元，跻身中国船企第一阵营。 

　　成功来源于信心，信心首先需要战略眼光。 

　　“造船业的冬天比金融危机更漫长！”今天没有人再会质疑这一论点。但放在一年前，相信的人则寥寥无几。2008年2月份时，造船行业的信心爆棚，超过30％的高利润引得投资者蜂拥而至。梁小雷在此之前却在其公司内部和外部同行圈里多次提出：务必要重视辉煌表象背后的行业风险，造船业可能将迎来“硬着落”后的冰火两重天。 

　　不幸被言中。只是全球性的危机加速了梁小雷的这一判断。据杭州海关的统计数据，自2008年7月起，浙江省船舶出口值便逐月下滑。另一方面，造船企业倒闭的消息在这个冬天不断传出。而且据调查，浙江区域连船台的租用费用也从2008年的50万元每年，下滑到目前的5万元每年。 

　　大量资金的撤逃可见一斑。 

　　还有人断言，更坏的时候还在后头。中国船舶(600150,股吧)工业行业协会秘书长王锦连说，前几年市场好掩盖了很多问题，在市场不好的情况下，造船的风险开始放大，因为船东会更挑剔，以此转移风险或推托弃船责任。而拿到订单到交船，往往有一到两年的时间，这会使危险延后、隐蔽，后果更严重。 

　　但有识之士同时认为，目前船市的冬天，并非一定是件坏事——它使浮躁的心态恢复理性，使投机的行为由此止步，使“虚胖”的产业得以瘦身，使市场的弱者随潮落黯然退去；而真正的强者，还会一直往前走。 

　　其实，冬天里也有冬天才有的机会。 

　　走出谷底的信心最伟大，也能产生最大的能量。 

　　有行业数据表明，太平洋造船已经进入世界造船企业的双百俱乐部：年产能超百万吨、年产值超百亿元。 

　　到今天，以太平洋造船集团为代表的中国民营船企，不仅在“量”上占据中国造船业的半壁江山，而且作为其中先驱者的一些骨干企业，已经在技术、效率、国际化程度等“质”上与国营船企乃至国际企业相比毫不逊色，他们也由此成为中国晋身世界“造船大国”和“造船强国”的重要推手。 

　　浙江省省长吕祖善日前在邀请浙江民营企业家座谈时反复强调，推进企业转型升级，关键要有一批“领头羊”，要大力培育一批行业龙头企业，以此带动量广面大的中小企业健康发展。龙头企业要积极推动制度创新、技术创新和管理创新，切实在产品结构、产业结构和市场结构调整上求突破，切实做精、做强主业，努力在新的经济格局中赢得更多话语权，在新的起点上实现发展的新飞跃。 

　　中国民营造船企业该如何实现远航？毫无疑问，金融危机过后，需要更多像“领头羊”式的企业不断涌现。