高盛认为，独立研究公司Worldyards和Transport Trackers对亚太海运和造船行业较为谨慎，海运和船只需求前景看来不佳，未来新订单预期将有限。

　　高盛（Goldman Sachs）2月20日发布亚太海运业分析，称高盛主办召开了的一次投资者会议，与会者为两家独立研究公司Worldyards和Transport Trackers。会议对海运业的总体论调较为谨慎。Transport Trackers的分析师Charles de Trenck暗示，海运和船只需求前景看来不佳，而且将比20世纪80年的低迷时期更为糟糕。同时Worldyards的Matthew Flynn认为，基于他的分析，造船订单取消可能少于行业分析者的预测，尽管银行危机强化了不确定性。高盛认为，中国从国家层面支持造船行业，可能保证已经建好的造船所能够生存，但增加了订单取消可能少于预期的担忧。

　　货柜船需求处于长期下跌中。de Trenck暗示，集装箱海运行业面临的一个主要挑战是集装箱装运的交易潜在长期下跌。尽管毫无疑问全球化将持续，但高盛预期，长期来看集装箱装运的交易将最终由GDP增长的3.0倍放缓至1.0倍，与油轮和干散货海运需求类似。外购情况充分准备就绪，然而周期性不利情况明显抵消了结构性增长。如高盛所看到的，货柜船运营商在02年至07年繁荣期间过度乐观已经导致供给充裕，这将需要更多时间来完全吸收。然而高盛认为行业目前反映是具有建设性的。

　　高盛指出，需要提防总体供给下滑数据。相比行业评论的传闻，lynn并不非常确定总体供给下滑数据反映了实际交货数量将实际下跌，原因在于披露有限导致船舶经纪人交货数据经常不精确。整个08年与高盛有过交流的企业都增加了延期交货的可能性，但有趣的是，这些企业看来都没有遇到延期交货的问题。

　　高盛认为，在可以预见的未来新订单预期将有限。尽管造船商可能装出勇敢的样子，为09年提出新造船订单目标，但投资者对实现这些目标大多不乐观。并不意外的，Flynn也预计不会有许多新订单，特别是普通船只的订单，尽管他认为特别船型将存在一些需求。  

　　作者：宦翔 编译