由于港口对地方经济的贡献太大，地方政府把发展港口作为发展地方经济的重要内容，因而与港口有关的战略合作并不仅仅限于企业的层面，已上升到政府的层面。

　　2008年地方政府高官出访腹地，在政府层面进行合作已不是个案。广西壮族自治区党委书记、人大常委会主任率党政代表团与湖南商谈两地的战略合作；福建省副省长出访江西，与江西省副省长举行了闽赣海西港口发展合作对接会，共同谋动闽赣两省共享福建的港口资源，促进区域经济协调发展，把港口与有关方面的战略合作，推到了一个新的高度。这种以战略合作方式进行竞争的最大受惠者是用户，例如，目前已有三个港口在江西开行了“五定班列”，上海港还在江西建设了九江港，这样，江西的外贸货物有多条进出渠道，有利于运输方案的优化。

　　但是由于我国沿海有些地区已经出现港口产能大于需求的状态，在这种形势之下，必将加大竞争的力度，可能出现一些不规范的竞争，甚至恶性竞争。因此，要加强对市场的监管，规范竞争，防止恶性竞争的出现.。

　　精耕细作与广种薄收

　　几十年来，由于穷于应付港口生产井喷式增长的形势，港口主要的精力用于扩大规模，在港口企业的效益上，靠的是“广种薄收”，也就是依靠扩大规模取得效益。现在，外贸箱增长乏力，内贸箱比重上升，收入相对减少，为了争取较好的经济效益，必须苦练内功，力争通过“精耕细作”来扩大效益。

　　所谓“精耕细作”即在原有市场的基础上，通过对现有市场及作业方式进行深入的分析，进一步开源节流以提高企业经济效益。

　　开源就是对已有的货源进行深加工，做好延伸服务，以期获得更多的收入。所谓延伸服务就是把服务范围向上下游扩展。例如提供集疏运服务、配送服务、拆装箱服务、为小货主提供拼箱服务、青岛港为小钢厂提供拼船服务、上海港为空箱提供洗箱修箱服务等等。在井喷式增长时期，由于任务繁重，港区堆场经常饱和无力他顾。现在，堆场可能有空闲之地，有些作业可以在港内进行，为货主提供方便，也降低货主的费用，是两全之举。

　　节流就是降低成本。港口企业降低成本，首先是降低装卸成本，在井喷式增长时期，企业的利润通过作业量的增加而增加，降低成本往往无暇顾及。“精耕细作”就是要对作业流程进行认真的分析，寻求提高效率与降低成本。应该看到，在降低成本方面大有潜力可挖。例如，现场作业机械的配置与组织；如何在保证船期的条件下，利用信息技术，以充分发挥机械的效能，降低作业成本；合理使用堆场，减少水平运输机械的行驶路程等。2008 年许多港口对堆场机械实现了“油改电”，使作业成本大幅度降低。

　　精耕细作与吸引货流

　　“精耕细作”的目的就是提高效率与降低成本，这些都可以加强港口对货流的吸引力。如上海盛东国际集装箱码头有限公司就公开承诺：进港的内支线船舶作业不超过5个小时，干线船舶作业不超过20个小时，集卡进港区提送箱作业不超过25分钟，而实际上集卡通过道口的时间已缩短到50秒。这种国际先进水平的效率无疑对船东、对货主都有极大的吸引力。盛东公司利用港区空闲的堆场仓库为通过港口的货物进行延伸服务，可以大大降低货主的负担，也缩短了货物在港区的停留时间，肯定会得到货主的欢迎，也有利于吸引货流。

　　精耕细作与节能减排

　　“精耕细作”往往可以同时收到节能减排的效果。目前，一些发达国家已经把改善城市环境的注意力转向港口，因为港口已经成为城市重要的污染源，所以，改善港口环境就成为改善城市环境的重要内容。

　　“精耕细作”在降低作业成本的同时，往往可以收到改善环境效益的效果。这是因为降低能耗是降低成本的重要途径，环境也可以随着成本的降低而改善。例如，堆场机械“油改电”，大大减少了港口废气的排放。水平运输机械行驶路程的缩短，也可以减少能源的消耗。把装卸作业上下游的作业移到港内进行，减少了货物的运输路程，也有利于能源的节约。

　　在集装箱港口内，集卡排放的废气是港口重要的污染源，缩短集卡在港口的停留时间，必须合理安排集卡在港内的作业流程与行驶路线，最大限度减少集卡的等待时间与行驶路程，从而减少废气排放。由于集卡在等待时间大多怠速运行，此时排放废气最为严重，减少等待时间尤为重要。