缘何“好景”难再

　　以上诸政策之所以见效有限的根本原因在于，我国目前面对的不是简单的消费能力的下降，而是消费意愿的萎缩，以及消费方式的转变。由于一些发达国家的人民，主要是美国，正试图改变原来“寅吃卯粮”的消费方式，即负债消费方式，而次贷危机以及因而引起的金融海啸也就是“寅吃卯粮”闯的祸。同时，美国是我国最大的出口市场，历来占我国出口额1/5以上，美国消费方式与经济发展模式的变化，对我国出口影响甚大。

　　应该看到，即使金融海啸平息，全球经济复苏以后，由于消费方式的转变，全球消费需求将大幅度萎缩。而且金融海啸给美国经济以重创，为了抵制中国的廉价产品，他们必须推行强有力的贸易保护主义。其他发达国家情况大致类似，仅程度不同而已。更何况全球经济何时走出低谷，尚难预期。以致我国外贸集装箱吞吐量增长滑坡乃至停滞，近期难以避免。考虑到全球经济结构的转变，即使全球经济复苏，我国现行的低消费、高投资、高出口的经济模式将得不到外部环境的支持，因此外贸集装箱吞吐量井喷式的增长将好景不再。

　　虽然，近年来国内集装箱运输发展势头非常好，而且中央实施的扩大内需的措施可能刺激内贸集装箱运输加速发展，但是，由于内贸集装箱数量少，对提高整体集装箱吞吐量的贡献有限。2008年内外贸集装箱吞吐量之比约为1∶3。这意味着内贸集装箱吞吐量增加4个百分点，才能使集装箱吞吐量增加1个百分点，更何况外贸集装箱约有一成要经过支线运输，这样，1个外贸集装箱可以生成3个吞吐量。更重要的是，内贸集装箱收费远低于外贸，即使吞吐量不严重滑坡，经济效益也会显著下降。总之，国际金融海啸对我国港口的负面影响已难以避免，必须积极应对。

　　应该认识到，经济的发展从来就不可能一帆风顺，我国港口的集装箱业务经过了近30年井喷式的增长，出现低谷是正常的，不能因此而丧失信心。同时也要认识到，目前这个时机，也是我国经济结构优化与调整的良好时机，而且由于外部不再具有支持我国原有经济发展模式的环境，也迫使我们优化经济结构。

　　因此，无论是从可持续发展着眼，还是从适应国际环境着眼，国民经济结构必须优化，随着外贸结构的优化，集装箱吞吐量井喷式增长好景不再。我国港口将进入集装箱吞吐量低增长时期，金融海啸平息以前，将是小幅度增长、停滞、乃至下降。金融海啸平息以后，将进入低增长时期，因此，我们必须调整经营方式以适应集装箱吞吐量低增长的局面。当然，所谓“低”，是相对于井喷式增长而言。与全球相比仍然属于高增长的范围。如新加坡港自1995年到2008年13年间年均增长7.4%，而香港港年均增长5.2%，在这13年中的增长率新加坡港为14%，而香港港也仅仅是12%。

 我国加工贸易占外贸总额比重  %