全球经济环境越来越严峻，主要体现在美国经济持续恶化、欧洲经济陷入衰退、新兴市场经济体受危机的影响也还未完全释放，各国的贸易已倒退到历史之时，我国当然也未能幸免，未来进出口甚至还有进一步下探的空间。航运也已经跌入谷底，贸易量的下降，无疑给航运下了重判，未来二季度在贸易可能逆差的情况下，航运也只能企求平稳过度。

　　由于全球环境不佳，我国出口所面临的外需环境仍比较严峻。但和出口面临的风险加大不同，目前内需出现复苏迹象、去库存化进展顺利，进口则有望止跌回升。但是，一旦进出口走势分化，呈现的剪刀差可能会让我国出现贸易逆差的可能，这相信对我国的经济也不是个好的消息。

　　2月份我国的贸易数据已经出现大幅下降的趋势，降幅也明显加快，虽然进口降幅有所放缓，但连月的新低，已经是历史同期最低值。这也直接导致集装箱运输市场的冷落。2月份集运运价跌至历史最低点。其中：欧洲航线运价已跌至历史最低值；地中海航线运价与02年低谷时大致相当；美西航线运价跌近02年低谷时水平。

　　虽然3月市场有望见底，但如果欧美经济没有出现好转那么中国的集装箱出口好转显得遥遥无期，从而给全球集运市场带来压力。而且航线海运价格都开始止跌，但由于行情仍不乐观，进出口仍将有所下降，现在的止跌可能只是略微放缓，而本质其实并未有改变。

　　一旦二季度未出现利好迹象，相信政府仍将出台各项政策以扶持进出口。去新加坡通关现在如果通过一种新的优惠性原产地证书，就可以享受零关税待遇。这些优惠政策的有效使用，能进一步帮助企业拓宽新兴市场，走出一条“解困”新路子。而且届时也应该会有更多陆续的政策出台来稳定外贸，《2009年关税实施方案》主要目的就是通过关税调节经济的杠杆作用，促进对外贸易稳定增长，而且现在的退税率才11.8%，仍有上升空间，人民币适度贬值也会给厂家带来更切实的好处。总之，一切都将在二季度见晓。