2009年的和记黄埔还将给人们带来多大看点，让我们拭目以待。

　　港口的2009

　　随着中国传统节日春节的临近，全球各港口的2008年吞吐量也陆续公布。从数据看出，港口吞吐量并不是人们想象的那么糟糕。但是进入2009年，金融海啸波及实体经济才刚刚开始，全球航运和港口业也许将会迎来近十年来的最低谷。正如新加坡港务集团总裁郑耀文表示：“除非在全世界各政府的财政政策帮助下，全球经济能够在2009年复苏，否则我们的行业将很可能面临艰难的一年。”

　　新加坡海事及港口管理局于1月9日公布2008年港口数据，虽然全年集装箱总吞吐量升至2990万TEU，达到7.1%的升幅，不过货量在12月份已出现明显下滑，单月急跌14%。另外，新加坡港2008年货物总吞吐量为5.15亿吨，同比上升6.5%。虽然新加坡港未能破3000万TEU的大关，但仍以总量计稳居全球第一大集装箱港。

　　去年，上海港完成货物吞吐量约5.8亿吨，比2007年增长3%；完成集装箱吞吐量2800万TEU，比2007年增长7%，上海港集装箱吞吐量稳居世界第二位。

　　据鹿特丹港统计指出，该港去年货物总量为4.23亿吨，其中集装箱1080万TEU，比2007年增长2.7%，但是遗憾的是这些增长都是在2008年前三季度实现的，第四季度的货运量几乎可以用“惨淡”来形容，较前三季度平均下降将近三成。因此鹿特丹港口管理局首席执行官汉斯·施密茨表示，乐观估计2009年鹿特丹港的货物吞吐量将下降5%到8%。

　　从数据分析，鹿特丹港的情况基本上在全球各大港都在“上演”。虽然2008年全球港口吞吐量下滑已无人质疑，但市场人士最为关心的是：金融海啸对2009年港口会有多大冲击？

　　日前，美国长滩、洛杉矶港宣布，自1月17日起两港将停止在周末的非繁忙时段进行集装箱作业，因为在经济衰退的形势下，码头集装箱作业明显减少，暂不需要继续保留非繁忙时段运作。这让人不得不想起之前经济形势好景时，长滩和洛杉矶港经常因集装箱过多而出现的码头运道大挤塞的现象。专业人士分析，这是该港积极应对金融危机所采取方式之一。随着2009年的到来，码头运营商还将采取更多的方式来降低营运成本。

　　对于2009年的中国港口预测，记者采访到了多家证券研究机构人士，他们均表示：受制于内外部需求的下降以及消化库存的原因，港口四大业务板块中除了油品业务有望实现同比 4%的正增长之外，集装箱、煤炭（北方七港）及金属矿石（主要港口）的吞吐量将分别同比负增长3%、0.9%及1.4%。在费率方面，尽管集装箱吞吐量将同比倒退，但装卸费率仍将维持在相对稳定的水平。虽然港口在上半年将会迎来最为困难的时候，但是下半年随着美国经济的回稳，国家刺激内需4万亿投资的进行，港口业务有望逐步回暖。

　　现在在中国，“空箱生意”成为了港口应对金融危机比较热衷的方式。而“空箱生意”现在做得最好最精的就算上海港。由于金融危机的到来，以前在旺季最受船公司欢迎的“空箱”，现在却变成了“烫手山芋”，谁都不想要。面对“空箱成堆”，上海港在年初推出“空箱商务计划”，即适当减免船公司的“空箱”堆放费，吸引散放在世界各大码头的“空箱”集中到上海港。如此一来，除了能为上海港带来一些量的增长，上海港真正的目的就是想成为亚太地区集装箱空箱集散点。这样就有可能影响船公司未来的航线布局，吸引船公司在上海开辟新航线。现在中国其他有些港口也在效仿上海港此种做法。

　　1997 年那场亚洲金融危机对中国经济和对外贸易冲击很大，在这一背景下，1998年我国港口外贸吞吐量出现7%的负增长，但在国内投资拉动的刺激下，全国港口集装箱吞吐量仍然保持了22%的增长速度。而此次金融危机与上次不一样，此次是全球金融危机，时间比亚洲金融危机要长，由于欧美国际需求的疲软，冲击将会在2009年进一步显现。

　　那么，2009年的全球港口发展最终将会怎样，我国港口集装箱吞吐量增长速度具体如何，我们都将密切关注。