2008年，我国港口业遭遇金融风暴的“寒流”后，港口业务除油品外全面减退。尤其自去年9月以来，港口货物吞吐量增速放缓，外贸货物吞吐量转为负增长。

　　面对需求衰退、船多货少，我国港口企业没有坐以待毙，而是保持清醒头脑，及时调整经营战略，迎难而上，冷静应对，到2008年底，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量依然取得令人瞩目的成绩。

　　进入2009年，对中国港口行业来说，也许是到了最为关键、最困难的一年。但我国港口业依然表现出将把全球金融风暴的影响降低到最低程度的自信心，各港口企业紧紧抓住中央扩大内需政策措施的新机遇，结合实际作出了一系列重大决策：挖潜原有营销优势，面向国内外开辟新市场资源，加大合作、联盟力度，大力发展多元化产业……我国港口行业打响了阻挡金融风暴进一步破坏的反击战。

　　增速受抑

　　港口市场形势严峻

　　2008年美国次贷危机蔓延和我国国内经济增速下滑,抑制了中国港口吞吐量的持续增速趋势，除油品外的港口业务拉开了衰退的序幕。以集装箱业务为主的港口,来自美国航线的吞吐量从2008年4月份开始出现连续下跌,而随着金融危机向全球肆虐，进一步抑制了国际贸易的增幅,进而影响到港口其他货种的吞吐量。伴随着中国逐渐步入工业化中后期，经济增长方式正在发生相应调整, 煤炭及金属矿石等大宗货物也在下半年开始出现衰退迹象。

　　过去在12月份，一直都是港口运输一年中最旺的月份，不少满载圣诞礼物的货轮从中国的港口起锚，驶向欧洲。但去年12月，传统的圣诞礼物货轮遇到了“滑铁卢”。由于圣诞礼物的订单大量减少，欧洲公司担心，圣诞礼物即使运到了，也卖不出去。他们宁愿毁约，定金不要了，也不愿继续履约。由于一艘船满载不了货物，不少船公司就采取了航线削减、撤并的办法，或者干脆把欧洲航线、地中海航线合并在一起运输。对于一些已经没有订单的航线，只能停驶船舶。在金融危机恶化的国际大环境下，在美国消费下降的时候，欧洲和日本的消费基本也呈现下降趋势。这三个对中国出口最重要的经济体消费需求的下降，严重影响到中国港口的外贸出口运输。

　　针对中国港口2008年吞吐量增幅出现的前高后低现象，有经济专家分析认为，对沿海港口吞吐量增长产生根本影响的仍然是经济和对外贸易发展。造成这一结果的主要原因是人民币升值、劳动力成本上升和金融危机的影响，使外贸吞吐量比内贸受害更大。研究机构在分析了各货种2009年的运输市场需求后认为，运力过剩局面依旧难以明显改观。

　　但对2009年集装箱运输市场的需求，业内人士认为，主要依赖于美国和欧洲经济的稳定及回升。从以往需求增速看，集装箱运力需求增速达到10%，高于散货约6%的增长速度，更高于油轮运输需求增速的2-3%，其需求增速对经济变化弹性更大。一旦全球经济复苏，集装箱行业供需将最先达到平衡，可能运价会率先反弹。

　　内需拉动

　　机遇就在眼前

　　2008年11月中央及时果断出台的4万亿元扩大内需政策及十项措施，给全国人民以极大的鼓舞和信心，为我国战胜国际金融危机影响造成的经济困难提供了重要机遇。随之而来的十个重要产业的调整和振兴规划，将这些政策措施进一步具体和丰富，并与国家中长期发展规划紧密结合起来，既着眼于解决当前的实际问题，又着眼于产业的长远发展，为克服当前困难和促进经济增长提供了重要支撑。 

　　巨额投资将使以大宗散货作为主要货种的港口明显受益。专家预计，今年在全国港口的主要大宗散货货种中，除铁矿石以外，原油、煤炭等主要货种的吞吐量仍将保持较快增长的势头。其中原油、煤炭的港口吞吐量同比增幅都将达到9%左右；集装箱吞吐量同比增幅在5%左右，但是个体港口之间的差异较大，如天津港2009年的集装箱吞吐量可能同比增幅依然保持在15%左右。相对于南方港口而言，北方港口和二线港口仍将表现较好。