综合来看，长三角地区港口集装箱吞吐量由去年上半年的平稳较快增长逆转为平稳下滑态势，尤其是自去年第四季度以来，集装箱吞吐量增速更是加速滑坡，除台州港、嘉兴港、扬州港较2007年有所提升外，其他港口增速均有不同程度回落，大部分港口增速回落显著，最高增幅下降幅度达88%。其中，有1个港口增幅超过100%（2006年有3个港口，2007年有1个港口），嘉兴港完成10万TEU，增幅达170.8%，成为去年长三角地区集装箱吞吐量增长最快的港口；1个超过60%，江阴港完成50.2万TEU，同比增长63.5%，增速回落81.3个百分点；1个超过50%，扬州港完成26.8万TEU，同比增长56.1%，增速提升25.8个百分点；3个超过40%，其中，连云港港完成30.1万TEU，同比增长49.8%，增速回落4个百分点，苏州港太仓港区完成145.1万TEU，同比增长42.4%，增速回落27.3个百分点，常州港完成3.2万TEU，同比增长42%；1个超过30%，苏州港张家港港区完成81.4万TEU，同比增长32.3%；1个超过20%，南京港完成129.2万TEU，同比增长22.4%，增速回落9.5个百分点；3个超过10%，其中，宁波港-舟山港宁波港域完成1083.6万TEU，同比增长15.9%，增速回落16.4个百分点，台州港完成6.4万TEU，同比增长18.9%，增速提升13.6个百分点，苏州港常熟港区完成30.5万TEU，同比增长16.9%，增速回落24个百分点；6个低于10%，其中，上海港完成2800万TEU，同比增长7%，增速回落13.4个百分点，宁波港-舟山港舟山港域完成8.7万TEU，同比增长8.8%，增速回落10.6个百分点，温州港完成38万TEU，同比增长8.3%，增速回落16.3个百分点，南通港完成44.3万TEU，同比增长3.6%，增幅15个百分点，镇江港完成29.2万TEU，同比增长2.3%，增速回落17.2个百分点，泰州港完成6.8万TEU，同比下降0.1%，增速回落16.5个百分点。

　　2008年，长三角地区港口集装箱运输发展主要呈现以下特点：区域内各港口集装箱运输由前两年高位运行的发展势头逆转为缓慢增长，增速急剧下滑，除个别港口增速有所提升外，其他港口均有不同程度回落，且增幅下降幅度差距悬殊；区域内港口出口重箱比例明显下降；集装箱运输航班密度下降，出口欧美地区箱量减少明显，新兴经济体箱量保持良好势头；班轮公司航线航班出现了较大波动，航线拆、并、停现象比较普遍；运价大幅跳水，集装箱装卸费率下调，港口经济效益正在受到越来越大的影响；区域港口集装箱市场竞争态势加剧，市场竞争行为出现不良信号。

　　煤炭、矿石、原油吞吐量增速放缓

　　2008年上半年，经过长三角地区港口及相关单位的共同努力，团结奋战，抗击冰雪灾害，基本保障了关系国民经济命脉的煤炭、金属矿石、原油等重点物资的运输。下半年受国际金融危机影响，我国钢铁、电力、制造业企业“减产限产”，电力、冶金等用煤企业开工不足，煤炭、矿石、原油等重点货种运输需求锐减，市场走向低迷。8月份以后，港口煤炭发运量大幅下滑，10月份开始出现负增长。其中，上海港口完成8055万吨，同比下降5.9%；浙江省港口完成1.35亿吨，同比增长22.5%，增速下降7.5个百分点；江苏省港口完成1.9亿吨，同比增长26.7%。

　　长三角地区港口完成金属矿石吞吐量3.82亿吨，同比增长9%，增速下降4个百分点。其中，上海港口完成6135万吨，同比增长1.1%，增速下降5.4个百分点；浙江省港口完成1.35亿吨，同比增长12.5%，增速提升9.5个百分点；江苏省港口完成1.86亿吨，同比增长9.5%，增速下降15.5个百分点。

　　长三角地区港口原油吞吐量完成1.72亿吨，同比增长4%。其中，上海港口完成425万吨，同比增长6.5%；浙江省港口完成12500万吨，同比增长4.1%，江苏省港口完成4300万吨，同比增长3.8%。

　　港口经济运行中需重视的问题

　　2008年，尤其自第四季度以后，受国际金融危机快速蔓延和世界经济明显减速的影响，我国港口和航运业遭遇了前所未有的严冬，上海国际航运中心建设正在面临国际国内经济形势的严峻挑战。港口经济运行中反映出一些突出问题值得高度重视。

　　1.金融危机对长三角地区港口经济的影响正呈扩大趋势，港口经济下行压力加剧，货物吞吐量增速回落，外贸货物吞吐量加速滑坡，部分港口出现负增长，集装箱运输市场出现了不稳定的态势，港航企业经营效益下降，经营困难，个别港口面临资金断链、破产倒闭的风险。目前来看，金融危机对长三角地区港口的冲击还将加剧。但是，我们的认识还不十分到位，准备也不够充分，加强区域港口合作，企业、协会、管理机构协作联动的方式、方法和机制还需要进一步完善、培育和探索。

　　2.长三角地区港口市场竞争将更为激烈，不良竞争现象已有苗头。各港口都加大了市场开发力度，特别是揽货力度，扩大与大企业的战略业务合作。非理性的价格策略仍是当前市场竞争的主要手段，各港口纷纷下调装卸费率，出台“优惠政策”，区域港口之间出现了抢航线、抢货源、拼财力的不良现象。如果不及时警醒，共同建立良好的市场协作机制，任其自由发展下去，恶性竞争不可避免。

　　3.当前上海国际航运中心建设进入新的调整期，在响应以基础设施投资建设拉动内需的国家号召的同时，应对未来几年经济形势带来的运输需求有科学合理预测，使得港口供给能力与运输需求保持动态平衡，避免港口基础设施低水平重复建设，应加强运输结构调整，转变发展方式，优化港口功能布局。

　　4.在全球经济下行带来航运低谷的新形势下，全球港口格局将会重新调整，东北亚地区港口国际竞争形势日益加剧，来自日韩港口的竞争压力进一步加大。区域港口群面临的国际竞争形势更加严峻。

　　2009年港口经济发展形势展望

　　受国内外需求锐减的影响，我国港航业发展形势不容乐观，港口经济下行压力加剧：港口货物吞吐量增速将继续回落；外贸货物吞吐量增速将加速下滑；国际需求降低，尤其是出口集装箱运输市场需求持续减弱，集装箱吞吐量增速将继续下降，甚至出现负增长。集装箱吞吐量的“严冬”预计出现在第一二季度。预计全年我国港口货物吞吐量将增长8%左右，外贸货物吞吐量增长将低于5%，集装箱吞吐量增长将低于5%。长三角地区受到外贸出口增速下降的影响会大一些，港口经济增长明显下滑，预计全年将完成货物吞吐量28.5亿吨，同比将增长6%左右；外贸货物吞吐量将达7.3亿吨，同比增长7%；集装箱吞吐量将达5200万TEU，同比增长8%，增幅继续下降。

　　煤炭、金属矿石、钢材等重点货种港口吞吐量增幅将全面下降。煤炭需求将持续低迷，预计全国煤炭发运量增速将保持在10%左右，运量将大幅减少，运价上行无力，沿海煤炭运输市场面临着严峻的考验。国内经济增长放缓，对钢铁需求旺盛的房地产行业需求疲软，钢铁行业增长速度放慢，铁矿石进口增速将持续回落，随着汽车产业和钢铁产业调整振兴规划的实施，将对铁矿石进口市场有所提振，增速可能保持在10%左右。国际原油运输市场继续强烈震荡，我国沿海港口原油运输方式、格局不会发生很大的变化。长三角地区港口煤炭和金属矿石吞吐量将保持平稳下滑态势，增幅均保持在10%左右，原油吞吐量将保持稳步增长，增幅将保持在5%左右。

　　国家采取积极的财政政策及宽松的货币政策，将促进经济平稳较快增长，同时在国家增加投资、扩大内需刺激消费、加快灾后重建等重大利好政策影响下，预计下半年港口生产将出现一定幅度回升。

　　当前，各港航管理机构和企业、中介组织和区域港口综合协调机构正在以科学发展观为指导，认真落实全国交通工作会议精神，分析新形势、新任务、新要求，更加关注和高度重视处理港口经济运行中出现的问题，认识水运发展规律，认识相互协作和密切合作的必要性和迫切性，进一步坚定市场信心，加强风险控制，共同应对危机，合力共渡难关，争取集长三角地区港口群及相关支持单位的全体之力，将国际金融危机对该地区港口发展带来的不利影响降到最低程度，保障上海国际航运中心建设顺利进行，为我国长三角地区、长江流域和全国经济的平稳健康发展提供良好的运输保障。