德国交通信贷银行（DVB）近日在法兰克福总部发表油轮市场前景预测报告，指出超大型油轮（VLCC）市场将会成为海运业低潮的下一个受害者。该行认为，船东将须为订造过多新造订单承受恶果，在油轮供应量急升和油运需求减少双重负面因素影响下，VLCC市场的形势今年将会彻底反转。

　　VLCC日租金将急挫

　　报告形容，去年油运市场好景，令船东之间出现“羊群心理”，订造大批VLCC，令现时全球船厂合共持有的VLCC新造订单高达760艘。不过，油价在过去数月急遽下跌，加上经济环境转趋恶劣，油运需求已大幅减少。该行认为，巨大的供求逆差已足以彻底扭转08年业界高潮，VLCC日租金将会急挫。

　　今年将会有70艘新造VLCC投入市场，DVB认为船东会逐渐感到市场的压力，并在今年年中开始陆续取消该批VLCC新造订单。该行预期，今年VLCC新造价格会下跌两成左右，二手VLCC价格亦预期会录得史上最大跌幅，每艘VLCC日均营运收益亦会较往年水平减少10万美元，至4.35万美元。

　　大量VLCC无油可运

　　去年VLCC租金曾创下历史新高，该市场亦未受到太大的冲击，不过DVB预期，VLCC的吨海里需求会减少450万载重吨，至1.313亿载重吨。虽然中国和印度的原油需求预计今年会上升7%，可稍稍抵销日本需求下跌的影响。不过DVB亦预期，VLCC拆解量将远远追不上新船投入市场的速度。报告指出，油运需求大幅减少，即使部分新船订单被取消，在2012年前依然会有大量VLCC无油可运。

　　该行又认为，较小型的苏伊士型运油轮与VLCC的竞争亦转趋激烈，当中以西非航往美国和印度次大陆的油运航线特别不利VLCC营运。该行预期，随著油运需求日益减少，双方的竞争亦会转趋白热化。类似情况曾在1998年和2002年出现，当时VLCC需求大跌四成，因为较多美国炼油厂选用较小型的油轮。报告亦列出部分会导致油运需求继续下跌的因素，指明假如油价持续低企，迫使中东等地区石油输出国进一步减产，是最能颠覆VLCC油运市场稳定的因素。