一座城市的崛起，往往与港口发展密切相连。沿海产业带的开发建设，让我们对温州港充满着无限遐想。依托一批大港口的兴起，温州就像一只雄鹰，豪迈地“飞”向东海。

　　这一港，打破温州深邃海域的平静

　　孙中山先生在其《建国方略》中，指出温州应该建设一个东方大港。近百年过去，北面的宁波，南面的深圳，曾经与温州条件相似的一个个城市，在港口产业的带动下，如今跻身大港口城市之列。而温州东面深邃的海域上，仍然一片平静。

　　首先打破这片海域平静的，是科学家的脚步。1980年，中科院地理研究所研究员蔡清泉在《温州试点区海涂资源合理利用调查报告》中指出，随着国民经济发展对外贸易的需要，通过工程措施，将来使洞头的霓屿和大陆连接，把最东部的状元岙建设成为温州的深水海港，可以自由停靠5万—10万吨级的巨轮。这种远景不是不可能的。

　　水深直接关系到进港巨轮的吨位，所以也越来越成为限制现代港口发展的制约因素。这里所提到的状元岙港区，位于温州洞头县状元岙岛西北侧，港区可利用岸线10公里以上，进港航道自然水深15米，距国际航道仅30公里，港区前沿水深均在15米以上，是一个优良的深水港区。现在的上海港在江口整治三期工程结束后水深就是15米。

　　惊涛拍岸，有天赐良港，就在温州。

　　21世纪甫始，市人大九届一次会议以《加快温州深水港建设》为一号提案。接着，市港航局开始修编新一轮《温州港总体规划》。经过一系列科学试验、专题研究、深入审查，2006年6月，温州港明确将形成瓯江口外的状元岙、乐清湾、大小门岛三大核心枢纽港区。状元岙港区成为《温州港总体规划》“一港七区”中三大核心深水港区之一。

　　这一港，玩转产业升级大魔方

　　温州的版图上，与东海交接的一带如今被重点划出——“沿海产业带”正是这一片狭长地带的新名字。连接沿海产业带与广阔海洋的，正是一个个闪亮的港口名字：霞关港区、舥艚港区、鳌江港区、飞云江港区、灵昆港区、龙湾港区、七里港港区、小门岛港区、乐清湾港区、状元岙港区。这些港口守在温州海陆相连的前沿，瞭望远方，在它们身后，站着的是临港大产业。

　　温州是我国对外开放的14个沿海城市之一，温州港是国家交通部确定的我国沿海20个主枢纽港之一。城依港兴，港依城荣，建设海洋经济强市和实施可持续发展战略在很大程度上主要依托于港口的进一步开发建设，依靠开发大港口来支撑。

　　在已经建好的状元岙港区8号、9号泊位，综合办公楼、候工楼、检查桥、边检楼、集装箱堆场、冷藏箱堆场、监管仓库……港区建筑已经基本配备。广阔的道路堆场和高大的塔吊装卸设备前，大港气魄扑面而来。

　　优越的地理位置和丰富的港口资源，让温州人有了大力发展临港产业和底气。有了港口这块“大磁石”，将工业产业向东引导，在沿海产业带集中布局电力、船舶、石化等大型支柱产业和重点工业项目，通过大项目建设带动产业集群建设便成为可能。同时，以物流、仓储为龙头的现代服务业的发展将成为新的突破口——临港产业体系与现代物流服务业形成的良性循环，将大大促进温州传统产业科学发展，加速转型升级，实现温州经济社会建设的新跨越。

　　不久的将来，随着状元岙港区一期工程正式开港，被集装箱装扮成五彩“魔方”的港口，将真正翻转、带动温州产业的升级。

　　这一港，开通连接世界大航道

　　深水港建设指挥部的工程师曾开勇告诉记者，状元岙港区8号、9号泊位所处的天然航道上，平均水深有19米，船舶停靠受潮汐影响很小，5万吨级的船只可以全天候进港停靠。航道疏浚之后，10万吨级的“大家伙”要进港也只有两三个小时受限制。而原先困缩于瓯江内的港口，万吨级船舶便需要等候涨潮时进出，3万吨级以上就要搁浅了。

　　过去，由于没有能够容纳“大家伙”的大吨位码头和远洋航线，温州众多外贸企业出口的货物通常需要转运外地大港，才能运往全国，走向世界各地。随着深水大港建设一个个坚定脚印，随着状元岙港区一期工程2个5万吨级(兼靠10万吨级)集装箱泊位建成并试开港，温州港之痛将被渐渐抚平。

　　温州港的4个港区，瓯江港区、大小门岛港区、乐清湾港区、状元岙港区，共拟建码头岸线总长约22.7公里，可建设各类生产型泊位90多个，其中深水泊位60多个，初步预计总通过能力可达亿吨以上。以深水港为龙头，以高速公路和铁路为主体，以空港为补充——温州港，正朝着北接“长三角”，南接“珠三角”，内连浙南闽北与赣湘皖广大内陆，外通上海国际航运中心的现代化立体交通枢纽港发展。去年11月，温州被批准成为大陆63个对台直航港口之一后，状元岙成为浙江距台湾最近的海运港口，这无疑又为温州港发展带来了新的机遇。

　　深水港不仅大大增强了温州港口的集聚和辐射功能，使温州从“地区性港口”逐步向“沿海主枢纽港”进行战略转移，也意味着温州从“瓯江”驶向“东海”迈出了坚实的第一步。