造船也可以像一些房地产开发商那样通过“卖楼花”的方式建造？在前几年造船市场最为火暴的时候，一些投资人看到有利可图，就在自有资金不足的情况下“复制”了这一发展模式，期望短时间内可以大赚一把。

　　2008年下半年以来，国际造船市场骤然下滑，新的造船订单几近于无，后续资金无法接续，令这种急功近利的“速成型”造船模式遭遇困局。 

　　资金链断裂 

　　从本世纪初开始，造船行业经历了一段高速发展的黄金期，造船需求旺盛，船价高企。以国际市场需求量巨大的18万吨散货轮为例，每艘船市场价格从6800万美元，一路攀升至1.1亿美元，引得国内外各路投资者竞相进入造船领域。 

　　日本、韩国等造船大国逐步转向高附加值船舶的建造，国际上大量造船订单涌向我国。自有资金不足，还想在高额利润的市场中分得一杯羹，部分投资人想到了房地产开发商通过先期收取买房人预付款，用于建设商业住宅的“卖楼花”模式：即在建设船厂过程中就开始接收船舶建造订单，将获得的预付款用于船厂建设。等到造船时，再用后续船舶订单的预付款，执行前期船舶建造的合同，以此来保证船厂的资金流。 

　　大连船舶重工副总经理于逢平说，这种模式的造船厂是在赌两条路：一条是通过上市解决资金问题；另外一条是设想不间断地造船，以“滚雪球”的方式来保证资金供给。在市场形势好的时候，这种生产模式可以维持，但现在订单锐减，企业资金链断掉的情况随时会出现。 

　　辽宁一家地方船厂正面临这样的困境，企业建造6艘5.7万吨散货轮的合同，除了已经生效正在建造的2艘之外，其余4艘附加建造合同均被船东取消，另外5条6500吨多用途集装箱船的订单，也由于船东无法开出银行的付款保函而延期没有生效。目前船东虽未表示撤单，但久拖下去前景堪忧。目前企业在建4条船的合同总金额为1亿多美元，仅收到船东预付款的60%。由于后续的9条船建造合同被暂缓或取消，资金供应中断，意味着船厂必须垫付至少40%的剩余资金，才能保证在建的4条船生产。据公司初步估计，资金缺口达到2.85亿元。与此同时，受制于资金问题，公司为6万吨级船台配套的200吨吊车无法建成投入使用，也致使正在建造的5.7万吨散货船不能在船台上完成船体合拢，建造进度受阻。这家船厂的总经理无奈地表示，如果到期不能向船东交船，船厂破产倒闭将不可避免。 

　　随着船市寒冬的来临，原有订单合同取消，新船建造订单锐减，甚至在建船舶可能遭遇船东弃船，一波一波打击接踵而来，让“卖楼花”的造船企业步履维艰。 

　　地处辽宁盘锦的另一家地方造船企业负责人告诉记者，一些欧洲银行信贷出现问题，付款保函无法开出，对已经签订合同的执行造成了困难。企业在2008年初分别与挪威、比利时两家公司草签订货意向，双方进入出具保函阶段，但由于对方受金融危机影响短期内无法落实资金，两笔订单均已搁浅。 

　　高风险之路 

　　造船业是资金密集型产业，具有周期长、前期投资大特点。而那些依靠“卖楼花”造船的企业，走的是一条充满高风险的发展之路。大连海事大学航海学院院长刘正江教授认为，造船市场前几年的增长远远高于世界经济的增长速度，这当中有很大的泡沫存在。这种风险即使没有国际金融危机的发生，迟早也是会显现出来的。而风险一旦来临，首当其冲的就是“卖楼花”造船这种先天不足的企业。 

　　中远船务工程集团财务部总经理丁建文说，船厂在建的船舶，产权属于造船企业，所以船厂在一般情况下将面临两方面风险：一个是船厂流动资金接续不上，无法按期履约；二是国外船东的融资出现困难，可能采取极端措施，用刁难的手段逼迫船厂不能按期交船。 

　　在市场形势趋紧的情况下，这两方面的风险大大增加。国际上非常有影响的波罗的海干散货综合运费指数，2008年5月接近11000多点，急剧下滑至2009年1月2日的773点，仅仅剩下一个零头。同样，好望角型散货船在2007年11月25日的日租金为17.2万美元，而2008年同一天的日租金则仅为3421美元，这种价格使得航运公司处于亏损运营状态。