运量回升，运价上涨，融资有所宽松，这几个月，在全球航运业的大海中苦苦挣扎的船公司们，似乎看到了复苏的希望。这两天，前来上海参加“航运与金融”论坛的大佬们，脸上却依然没有笑容——他们明白，真正的危机还没有过去。

　　即将在哥本哈根召开的联合国气候会议，也同样左右着他们的命运，因为在这次会议上，海运界到底需要进行多大程度的减排，也会被拿到桌面上来讨论。

　　与航空业一样，海运业也一直是被要求大力降低二氧化碳排放的主要目标，而欧盟在推动减排方面表现得最积极。

　　今年9月底，欧盟部长理事会就曾经在布鲁塞尔会议上，为区内的海运和空运业界制订碳减排目标，期望两者能在2020年前分别较2005年减少20%和10%的碳排放。

　　这一要求得到了英国、法国、爱尔兰、荷兰和大部分东欧国家的支持，但却遭到了包括希腊、塞浦路斯和马耳他等4到5个欧盟国家的反对，认为这一减排目标过高。

　　海运业和航空业目前不受《京都议定书》的限制，而欧盟订立的减排目标对业界影响重大，因为这将意味着，世界任何地方的船只，航线只要经过欧洲，就必须遵循欧盟的碳排放要求。

　　其实不止欧盟，未来美国等也可能制订海运业碳减排的标准。中国是全球的贸易大国，航线遍及全球，一旦海运碳减排标准出台，对中国航运企业的冲击将是最直接的。包括中远集团、中海集团在内的中国航运企业，以“减速”来应对。

　　“要达到欧盟的要求的确比较难，但长远看，所有航运企业在关注怎样不亏钱的同时，也应该考虑如何更理性、更可持续性地发展。”中远集团总裁魏家福指出。

　　最近，魏家福就在一个国际会议上，呼吁航运联盟的成员响应他提出的“超级减速”，并已经得到了很多国际航运企业的响应。

　　“所谓‘超级减速’就是要放缓船舶行进的速度，此前中远集团旗下的集装箱运输企业中远集运已经与一些船级社合作，在十几条船只上进行了减速的试验，将船舶的行进速度从每小时24海里降低到每小时18海里。”魏家福说，通过减速慢行，可以降低燃油成本，并减少二氧化碳排放。如果按照这样的行进速度，据测算，中远集运一年可以节省18万吨油，相当于减少54万吨二氧化碳，而如果国内所有航企都这样做了，一年就可以给国内省上一亿吨油。

　　魏家福指出，几年前由于需求旺盛，行业内鼓励的都是快航，但也带来了巨大的浪费，现在把航行速度降下来，不仅可以节能减排，还可以增加几条船的运力，以保证每周不变的航次。当然，这需要航运企业的客户也能够理解和支持。

　　此外，中海集团副总裁林建清也表示，中海方面现在也在进行船舶减速等相关行动。