图：澳洲昆士兰州达尔林普尔湾煤码头输送带卸煤 

　　综合国际多位银行经济分析员与海运业专家的看法，全球主要煤资源出口国由于受铁路阻塞、港口装卸能力不足，在港排期轮候等诸多原因，煤炭与运费价格明年仍然有上升的可能，而这种不稳定性因素又反过来刺激交通运输及基建发展的投资促进。 

　　路透社本月14日发表了一篇“港口瓶颈抬高煤价和运费”的文章，分别访问了2家大银行经济分析员和三家海事与船舶经纪咨询顾问的专家，他们从多个角度来分析港口，基建问题对煤价的影响和运输市场前景。 

　　两大难题导致煤价上升 

　　法兴业银行分析员费格斯以肯定的语气指出，“只要明年我们看到贸易有强劲的增长，随之而来，你会看到更长的船舶轮候排队和运费与煤价齐上升。” 

　　无独有偶，美国美林银行分析员在一份最新报告中指出，铁路堵塞和压港两大难题，将最终导致煤价上升。 

　　2010年被人视为全球经济会回暖的一年，煤生产商和用家期望煤交易量会增加。受到亚洲的强烈需求，特别是中国、印度率领，由今年6月起每吨煤由70美元升至目前的100美元。 

　　报道称，煤价上升之所以意犹未尽，其中一个原因是产地铁路运输是一个死结。南非出口煤受此影响，今年已减少700万吨，今年大约出口总量徘徊在6000万吨。煤出口商表示，假如俄罗斯有足够的铁路车皮的话，太平洋沿岸港口至少再发运300万吨煤。较早前一篇报道称，俄罗斯太平洋两个主要煤港积压了大量车皮，原因是错综复杂，但归根结底，是与官僚体制陈旧和投资缺乏资金有关。而澳洲盛产煤的西澳亦有自身问题，由于连接煤矿场的铁路系统短缺和出现重大延误，港口装卸能力不足，又造成大量船要长时间等候始可靠泊。 

　　澳洲煤商Xstrata自建铁路 

　　澳洲全球最大煤生产商Xstrata，为了克服这种障碍，正计划在西澳兴建属于自己的铁路；因此，澳洲短期内出口煤仍然受到影响。 

　　在中国、巴西和澳洲的煤港，压港等候装卸的货轮今年已冻结了一定数量海岬型和小型巴拿马型货船，这意味着一定数量可用船只的运力不能再投入市场，在此消彼长之下，助长运费上升，并同时增加了波罗的海干散货综合运费指数（BDI）波动及不稳定性，海岬型船是典型运矿或煤用途船，而巴拿马型船可成为煤的“渡轮”。其中一个主要瓶颈是澳洲东岸的达尔林普尔湾港口和纽卡素港。 

　　伦敦ssy船舶经纪公司估计，澳洲东岸煤港煤船平均等候周期，已经由今年4月份的平均6至7日，上升至目前的13至14日。该公司董事兰斯顿表示，一边是煤船总供应量在减少，另一边是挤塞问题支持了运费上升。 

　　装煤港船排队周期延长 

　　伦敦另一家顾问公司海运战略情报的船务分析员威尔．弗宁表示，中期来说，煤价是强劲，由于供求不平衡，而中国、印度是主要消耗国。 

　　“在航运方面，这将有庞大的需求，只要有更多相关船舶卷入这场煤运输，港口挤塞情况会越来越严重，特别是短期压港情况会更严重，这导致运费更不稳定。”航运业分析员预计未来数年，大国如中国、印度加紧进口煤，煤浪潮令港口基建滞后问题更加突出。 

　　部分经济分析员预测，煤炭需求，航运业未来数年里将扮演主要角色会越来越重。伦敦ICAP船务顾问公司货运研究及产品结构部主管斯拉沃夫认为，亚洲的电力需求激增，公用事业令到贸易商从更远地方寻求煤的来源比任何时候都迫切，例如美国、南非，目的是要避免港口延误所付出高昂代价。他表示，煤将是运费市场未来最大驱动者。 

　　“货主期待随着船舶供应和投入量的增加，面对压港现实问题，希望能缓解在海上领域供应过剩问题，这种情况明年会同时冲击市场并伤害运费。吨位供应量增加在市场上被吸收，这意味着有更好的货运市场前景。”他如此说。