图：连云港市外贸货今年至12月12日为止，总货量是6046万吨，首次突破6000万吨关口，同比增长17%。集装箱量274.9万标箱，同比增长1.8%（新华社） 

　　联合国贸易暨发展会议日前在日内瓦发表《海运市场回顾报告2009》称，中国港口业发展迅速，连同香港港口数字计算在内，中国港口去年集装箱处理量已超过全球总箱量的四分之一。另外，全球去年海运量达到82亿吨，创下历史高位，不过，3.6%的按年增幅速度明显放缓。 

　　以中国交通运输部去年公布统计数字与香港港口发展局的惯常统计，两地集装箱量加起来应是1.5049亿箱。 

　　内地与香港共1.5亿箱 

　　贸发会议在《海运市场回顾报告2009》综合论述08年海运市况变化。报告称，海运业界正值多事之秋，面对运力不断增加，业界已意识到船舶过剩和运费太低的问题，加上同时要加强关注航行安全和应对气候变化问题，市况极具挑战。 

　　海运量升3.6% 

　　报告称，08年全球海运货量较07年上升3.6%，达到82亿吨，但增长速度已经放缓。全球港口去年集箱处理量为5.06亿标箱，按年上升4%，经济危机对集装箱海运市场的影响在去年底浮现，稍稍滞后于干散货市场，即使过去增幅强劲的中国港口亦不例外，货量出现明显暴跌。 

　　中国内地港口占去年全球港口集箱总处理量的22.6%，假如连计香港港口数字在内，中国港口集装箱处理量将超过全球处理量的四分之一。不过，在欧美消费信心不足因素冲击下，中国港口去年底处理量难免跟随经济环境转变而暴跌，未知会否导致今年比例出现变化。而在货量不足的情况下，新集装箱船却不断涌进市场，今年初全球共有4638艘集装箱船，折算运力为1214万标箱，分别较08年同期上升8.5%和12.9%。 

　　中国因素影响干散货 

　　另外，占全球海运量四分之一的干散货，08年运量同比上升4.7%，较07年的5.7%增幅减少。贸发会议称，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）去年5月曾创纪录新高，但至年底已经暴跌逾九成。“中国因素”今年对干散货海运市场发挥决定性影响，报告指出，BDI今年中出现初步复苏，回复至高峰时期的四成水平。该组织表示，干散货船运费目前仍然波动，将视乎发展中的经济体系情况而定。报告称，今年全球商船运力将按年上升6.7%，至19亿载重吨，其中干散货船和油轮运力将分别上升7%和2.5%，干散货船运力增幅首次赶过油轮。 

　　贸发会议每年编制有关报告时，都会挑选个别区域，探讨当地海运业的发展，09年报告则专研非洲地区。即使经历金融危机，非洲去年海运货量仍然录得5.1%增幅，但占全球海运总量只有2.7%。