与其他行业一样经历了金融风暴洗礼的全球集装箱班轮产业，今年前20强的排位是否也发生了巨大变化？新出炉的2009年全球集装箱班轮公司排行榜将为您揭晓谜底——

　　尽管2008年版本的全球班轮公司排名榜20强中，有不少经营人不得不将其船队中的一部分班轮予以停航和闲置，甚至有的老龄船舶干脆拍卖给拆船厂处理，但是2008年全球班轮公司排行榜20强订造的新船艘数和运力规模均十分可观。再加上评比标准主要是看其船队运力大小，而2009年全球班轮公司排行榜20强的运力合计与2008年同比增长4.6%。因此，2009年全球班轮公司20强的名次与2008年基本持平，变化不大。

　　数据显示，全球班轮公司2009年排名20强的公司船队总运力与2008年同比增长4.6%，低于预计水平。20强的前3名依旧是欧洲海运经营大户马士基、地中海航运和达飞轮船，这三家船队运力之和相当于全球集装箱船队现有总运力的三分之一。

　　中远集团的班轮船队运力位居排名榜的第7位，但是一旦其订造的多达56艘船全部交付，尤其是超大型船舶全部竣工和交付使用，其旗下船队运力将迅速扩大，排名升至第4位不会有太大困难。

　　以色列特别重视其国际集装箱运输船队发展，而且似乎情有独钟地积极订造超大型船舶。截至2009年8月31日，以星航运新造集装箱船舶订单达到29艘，其单船运力为8400－10000－12500 TEU不等，以星航运订造新船运力之和相当于公司现有船队总运力285000 TEU的85%。

　　在2008年和2009年全球班轮公司20强排行榜中连续蝉联第10名的韩进海运也是新船舶订造急先锋之一。截至2009年8月31日，韩进海运订造30艘新船舶，其运力之和相当于韩进海运船队现有总运力的66%，其平均单船运力超过9000TEU。

　　总部设立在新加坡的总统轮船，从2008年的全球排名榜20强中的第7位跃升到2009年的第5位。

　　但需要注意的是：根据9月份出版的《美国托运人》的最新资料，截至2009年8月31日，全球集装箱船队总运力达到12545594TEU，其中马士基船队运力达到202803TEU，相当于全球总运力的16.1%。由中远、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成的CKYH联运体船队运力达到1513374TEU，相当于全球总运力的12.1%。由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、马来西亚国际航运组成的大联合经营体船队运力达到1324649TEU，占全球总运力的10.6%。地中海航运船队运力达到1522974TEU，占全球总运力的12.1%。由总统轮船、现代航运和商船三井组成的新世界联营体船队运力达到1144995TEU，占全球总运力的9.1%。达飞轮船船队运力达到1025839TEU，占全球总运力的8.2%；长荣海运船队运力达到597022TEU，占全球总运力的4.8%；太平洋国际船队运力达到310210 TEU，相当于全球总运力的2.5%。

　　除了上述已经提到的20强中的全球班轮公司，20强之内的其它班轮公司船队运力之和为1483016TEU，相当于全球总运力的11.8%，而20强之外的其它班轮公司船队运力之和为1602712 TEU，相当于全球总运力的12.8%。

　　从全球主要国家和地区来看，截至2009年8月31日，欧洲和地中海地区班轮公司船队运力之和达到5660709 TEU，占全球20强总运力的52.8%。中国大陆、中国香港和中国台湾三地组成的大中华班轮公司运力之和为2162055 TEU，占全球20强总运力的20.2%。日本班轮公司运力之和为1083363 TEU，占全球20强总运力的10.1%。新加坡班轮公司之和为715661TEU，占全球20强船队总运力的6.7%。韩国班轮公司运力为671507 TEU，占全球20强总运力的6.3%。南美洲地区班轮公司运力为270174 TEU，占全球20强总运力的2.5%。中东地区班轮公司运力152856 TEU，占全球20强总运力的1.4%。 

　　希望跻身全球班轮公司前20强“俱乐部”的远洋承运人大有人在，其中之一就是阿拉伯联合航运，其以急剧增加船队运力17%，达到152856TEU，从而一举成功地挤入2009年全球班轮公司排行榜的第20强宝座。在石油、天然气、旅游观光业、自由贸易区和各类加工制造业源源不断提供的庞大资金支持下，阿拉伯联合航运正在迅速壮大。目前其订造的船舶多达18艘，新增153000TEU运力，相当于公司现有船队运力之和的两倍。其订造新船的投资魄力之大，在全球远洋承运人中非常罕见。