《航运交易公报》采编部策划

　　上半年还如日中天地以井喷的姿态爆发，下半年却已血雨腥风寒意嗖嗖，一切变化都来得太快，来得势不可挡。从大牛到大熊，2008年的航运市场注定“不平坦、不平凡”。

　　2008年度国际国内航运十大新闻

　　国际航运十大新闻

　　BDI指数画出诡异曲线

　　从5月20日的11793点高位到10月28日跌破千点，再到12月5日663点的历史新低——2008年，BDI指数成了当之无愧的“明星”，受尽了业界乃至业外人士的关注。有预计称，未来BDI指数走势仍不容乐观，回升将是一个长期的艰难过程。

　　欧洲航线运价大跳水

　　中欧航线班轮运价从高峰期的1500美元/TEU，急跌至200美元－300美元/TEU，可谓是2008年最有代表性的运价走势图。除此之外，美线、日本线等也抵不住整体下滑的态势。严峻态势下，船公司呼吁抱团合作，合并航线、消减运力，以期度过“寒冬”。

　　订船热情严重受挫，二手船交易一片惨淡

　　截至2008年11月底，造船新签订单合计146.40百万载重吨，同比下滑38.7%。新造船市场陷入观望的尴尬境地，二手船交易市场更是几乎陷入停顿状态。更有预计称，2009年全球造船行业将步入量价齐跌的时代。

　　国际油价下滑势头难止

　　国际油价从7月11日每桶147美元的高位跌至12月12日的每桶44.27美元。在具有强大冲击力的数据面前，众多预测机构一片消极声，“油价持续下降论”不绝于耳，唯有阿联酋能源部长哈米利认为“低油价时代已经一去不返”。 孰是孰非，还得经过全球经济复苏速度的考验。

　　银根紧缩迫使班轮公司改变投资计划

　　向银行贷款，对于班轮公司来说本是理所当然的事情，但现在正变得不确定。因此，新的投资项目不得不被重新考虑甚至搁置，这全赖金融危机下银行银根紧缩政策所致。不仅对中小航运企业，甚至诸如A.P. 穆勒－马士基集团等也要开始“不得不去适应缺钱的日子”。

　　后班轮公会时代到来

　　2008年，集装箱班轮行业见证了一个时代的结束。10月18日，欧盟第4056/86条例的废止使得班轮公会直接适用《欧盟条约》，不再享有反垄断豁免，而这一事件将使得班轮运输市场格局发生变化，以班轮公会为主导的市场秩序也被打破。

　　索马里海盗猖獗引发国际关注

　　11月15日，装载着200万桶原油的沙特超级油轮“天狼星号”被索马里海盗劫持，亚丁湾、索马里海域的安全局势令人担忧。目前，多国部队参与的上述海域护航行动已经展开，但这能否真正解决海盗问题值得商榷。有专家表示，重中之重是重建索马里的和平，使当地人民有好的生活和更多的工作机会。

　　前三大班轮公司联手推出VSA

　　3月初，世界前三大集装箱班轮公司——马士基航运、地中海航运、达飞轮船签署协议，自4 月起在跨太平洋贸易中建立一个新的船舶共用协议（VSA）。11月21日，马士基航运宣布与达飞轮船建立新的适用于巴拿马运河和苏伊士运河的VSA，协议将于 2009 年 5 月生效——在金融海啸的大潮中，未来是创出一片天，还是随波逐流，人们拭目以待。

　　节能、减排、环保，共创绿色航运

　　洛杉矶港“港口岸上供电系统”的启用聚焦了太多关注的目光，这是因为生态港口、绿色港口、舒适性港湾已成为2008年乃至将来全球港口共同的追求。

　　赫伯罗特收购尘埃落定

　　10月13日，德国TUI集团宣布，将旗下的赫伯罗特售予汉堡联合财团Albert Ballin，中标价为45.5亿欧元（约60亿美元）。至此，班轮运输市场又一起引人注目的收购案终于尘埃落定，全球排名第五的赫伯罗特最终成功地留在了德国本土。